[導讀] 節能、環保的電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車已成為(wei)汽(qi)車業不可(ke)避免的趨勢，然而，在(zai)各(ge)(ge)國車企潛心(xin)研(yan)發電(dian)(dian)動(dong)車技術的同時(shi)，電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的充電(dian)(dian)標準也(ye)是影響其普及的重要因素。隨著電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車在(zai)各(ge)(ge)個國家(jia)受到的扶持越來(lai)越大，充電(dian)(dian)站(zhan)建設也(ye)越來(lai)越多，各(ge)(ge)國標準已經面臨(lin)直接(jie)沖突的狀況。

節能(neng)、環保的電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)已(yi)成為(wei)汽(qi)車(che)業不可避免的趨勢，然而(er)，在各國(guo)車(che)企潛心研發電(dian)動(dong)車(che)技(ji)術的同(tong)時，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)的充(chong)(chong)電(dian)標準也是影響(xiang)其普及的重要因素。隨著電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)在各個國(guo)家(jia)受到的扶持越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)大，充(chong)(chong)電(dian)站建(jian)設也越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)多，各國(guo)標準已(yi)經面臨直(zhi)接沖突的狀(zhuang)況。在此為(wei)大家(jia)梳理(li)下目前市場上的4大充(chong)(chong)電(dian)連接器標準。

1、Combo

Combo 插(cha)座可以允許電動車(che)慢充和快充，是目(mu)前在歐洲應用(yong)的(de)zui廣的(de)插(cha)座類型，包括奧迪(di)、寶(bao)馬、克萊(lai)斯(si)勒、戴姆勒、福(fu)特、通(tong)用(yong)、保(bao)時捷以及(ji)大眾都配(pei)置SAE（美國汽(qi)車(che)工程師協會）所制(zhi)定(ding)的(de)充電界面(mian)。

2012年10月2日，SAE相(xiang)關委員會(hui)成員投票(piao)通過的(de)(de)(de)SAE J1772修訂(ding)草案成為*一個正式的(de)(de)(de)直流(liu)充電標(biao)準(zhun)。該標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)推出是為了改變魚龍混(hun)雜的(de)(de)(de)充電系統(tong)的(de)(de)(de)現(xian)狀，提(ti)升消費者對于電動車的(de)(de)(de)購買積極(ji)性。基于J1772修訂(ding)版制(zhi)訂(ding)的(de)(de)(de)關于直流(liu)快速充電的(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)其核心為Combo Connector。

該標準之前的版本（2010年制訂(ding)）明確了用(yong)于(yu)交流電(dian)(dian)充(chong)電(dian)(dian)的基礎(chu)J1772連接器的規格，充(chong)電(dian)(dian)水平較低（交流Level 1針對120V，Level 2針對240V）。這種基礎(chu)連接器今天已經(jing)得到廣泛的應用(yong)，與日產(chan)聆風、雪佛蘭(lan)沃(wo)藍達以(yi)及三菱i-MiEV電(dian)(dian)動車(che)兼容。而2012年制定(ding)的新版J1772標準中的Combo Connector除了具(ju)備原來的所有功能外，還多了兩個引(yin)腳，可用(yong)于(yu)直流快(kuai)充(chong)，但無法與當(dang)前生產(chan)的舊款電(dian)(dian)動車(che)兼容。

優點(dian)：Combo Connector的zui大(da)(da)好處(chu)在(zai)(zai)于，未來汽車制造商可以(yi)(yi)在(zai)(zai)他們新車型上采用一個插(cha)座，不僅適(shi)用于*代(dai)尺寸較小的基礎交流(liu)連接器，還適(shi)用于第二(er)代(dai)尺寸較大(da)(da)的Combo Connector，后者可以(yi)(yi)提供直流(liu)及交流(liu)兩(liang)(liang)種電流(liu)，分(fen)別以(yi)(yi)兩(liang)(liang)種不同的速度充(chong)電。

缺點：快(kuai)充模(mo)式下需要充電(dian)(dian)站提供zui高500伏電(dian)(dian)壓(ya)和200安電(dian)(dian)流。

[導讀] 為(wei)了改變混亂的充(chong)電(dian)接口標準現狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克(ke)萊斯勒、奧迪(di)、寶馬、奔(ben)馳、大眾和保時捷(jie)于2012年(nian)發布了“聯合(he)充(chong)電(dian)系統(tong)”。“聯合(he)充(chong)電(dian)系統(tong)”（Combined Charging System），即(ji)“CCS”標準。

那么(me)問題來了，雖然特斯(si)拉如(ru)(ru)此做的(de)(de)有(you)利(li)效果(guo)是(shi)，特斯(si)拉車主可以借(jie)用中國(guo)政(zheng)府力量下建立的(de)(de)龐大充電網絡充電；特斯(si)拉提升產(chan)品銷(xiao)量。問題是(shi)，已經購買了特斯(si)拉車型(xing)的(de)(de)車主，在(zai)標準改(gai)(gai)變后如(ru)(ru)何(he)充電。如(ru)(ru)果(guo)沒(mei)有(you)相應的(de)(de)解決方案。特斯(si)拉車主面(mian)臨的(de)(de)矛盾是(shi)：一是(shi)只能在(zai)標準更改(gai)(gai)前建好的(de)(de)充電站充電，充電便(bian)利(li)性(xing)不會隨時間推(tui)移(yi)改(gai)(gai)進；二(er)是(shi)找特斯(si)拉退車。

優點：技術先進，充電效率高。

缺點：與各(ge)國國標相悖，不妥協難以提升銷量；妥協后充(chong)電效率將打折扣，處于兩難境地。

4、CCS

為了改變(bian)混(hun)亂的充電(dian)接口標(biao)準現狀，美系(xi)和德(de)系(xi)的八大(da)廠商福特、通用、克萊斯勒、奧(ao)迪、寶馬(ma)、奔馳、大(da)眾(zhong)和保(bao)時捷于(yu)2012年(nian)發布了“聯(lian)(lian)合(he)充電(dian)系(xi)統(tong)”。“聯(lian)(lian)合(he)充電(dian)系(xi)統(tong)”（Combined Charging System），即“CCS”標(biao)準。

“聯合充(chong)電(dian)系統”可(ke)將(jiang)現行所有充(chong)電(dian)接口統一起來，這樣，用一種(zhong)接口就能夠完成(cheng)單相(xiang)交(jiao)流(liu)充(chong)電(dian)、快(kuai)速三相(xiang)交(jiao)流(liu)充(chong)電(dian)、家用直(zhi)流(liu)充(chong)電(dian)和(he)超速直(zhi)流(liu)充(chong)電(dian)四種(zhong)模式。

SAE已選(xuan)定聯合充(chong)(chong)電(dian)(dian)系統(tong)作為(wei)其(qi)標(biao)準，除SAE外，歐(ou)洲汽車制造商協會（ACEA）也(ye)已宣(xuan)布選(xuan)擇(ze)了聯合充(chong)(chong)電(dian)(dian)系統(tong)作為(wei)直流/交流充(chong)(chong)電(dian)(dian)界(jie)面(mian)，從(cong)2017年開(kai)始用于所有在歐(ou)洲銷(xiao)售的(de)插電(dian)(dian)式電(dian)(dian)動(dong)車。自去(qu)年德國(guo)(guo)(guo)與(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)統(tong)一了電(dian)(dian)動(dong)車充(chong)(chong)電(dian)(dian)標(biao)準后，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)也(ye)加(jia)入了歐(ou)美系這一陣營(ying)，為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)電(dian)(dian)動(dong)車發展帶來的(de)機遇。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰(teng)勢、大眾(zhong)e-up、長安(an)逸動(dong)EV和(he)Smart EV均(jun)屬(shu)于“CCS”標(biao)準陣營(ying)。

優點：寶馬(ma)、戴(dai)姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將(jiang)加大對中(zhong)國的電(dian)動(dong)車投(tou)入，CCS標(biao)準或更(geng)有利(li)于(yu)中(zhong)國。

缺點：支持“CCS”標(biao)準的(de)電動(dong)汽車，或者銷(xiao)量(liang)較小(xiao)，或者剛剛開(kai)始發售。

5、GB/T 20234.2015

中(zhong)國(guo)在2006年就發布了(le)(le)《電(dian)(dian)動汽車(che)傳導充(chong)電(dian)(dian)用插(cha)(cha)頭、插(cha)(cha)座、車(che)輛耦合(he)器和車(che)輛插(cha)(cha)孔通用要(yao)求》（GB/T20234-2006），這(zhe)個國(guo)家標準(zhun)詳(xiang)細規定(ding)(ding)了(le)(le)充(chong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)流為(wei)16A、32A、250A交流和400A直流的(de)(de)連接分(fen)類方式，主要(yao)借鑒了(le)(le)電(dian)(dian)工委員(yuan)會（IEC）2003年提出(chu)的(de)(de)標準(zhun)，但是這(zhe)個標準(zhun)并未(wei)規定(ding)(ding)充(chong)電(dian)(dian)接口的(de)(de)連接針數、物理尺寸(cun)和接口定(ding)(ding)義(yi)。2011年，中(zhong)國(guo)又推出(chu)了(le)(le)GB/T20234-2011推薦(jian)性標準(zhun)，替換了(le)(le)部分(fen)GB/T20234-2006中(zhong)的(de)(de)內容(rong)，其(qi)中(zhong)規定(ding)(ding)：交流額定(ding)(ding)電(dian)(dian)壓(ya)不(bu)超(chao)(chao)(chao)過(guo)(guo)690V，頻(pin)率50Hz，額定(ding)(ding)電(dian)(dian)流不(bu)超(chao)(chao)(chao)過(guo)(guo)250A；直流額定(ding)(ding)電(dian)(dian)壓(ya)不(bu)超(chao)(chao)(chao)過(guo)(guo)1000V，額定(ding)(ding)電(dian)(dian)流不(bu)超(chao)(chao)(chao)過(guo)(guo)400A。

優(you)點：相比2006版的國標對更多充電接口參數進(jin)行了詳細標定。

缺點：標準仍不夠完善。另外(wai)，其只是推薦性標準，也并未強制執行。

各國(guo)(guo)車企(qi)都已逐漸意識到，“標準”才是(shi)左右電(dian)動車發展前景的關(guan)(guan)鍵因素(su)。我們也看到近年來(lai)充電(dian)標準逐漸從“多樣化”走(zou)向了(le)“集中化”。但要真正實現充電(dian)標準統一，除了(le)接(jie)口標準之外，還(huan)需要電(dian)流通信(xin)標準，前者(zhe)關(guan)(guan)乎接(jie)頭是(shi)否(fou)吻(wen)合，后者(zhe)則影(ying)響插(cha)頭插(cha)入時能(neng)否(fou)通電(dian)。電(dian)動車充電(dian)標準統統一化仍然任重而道遠(yuan)，車企(qi)和各國(guo)(guo)政(zheng)府都需要進一步“放(fang)開姿態”，電(dian)動汽車才可能(neng)有未來(lai)。