導讀：國家(jia)鼓勵充(chong)電基礎設施建設，直接將新(xin)能源汽車的(de)發展特別是消(xiao)費者購(gou)買的(de)瓶頸問(wen)題之一給顯性(xing)化出來，能不(bu)能解決，需(xu)要(yao)這個產業內的(de)企業進行大力推動。依(yi)靠車企自身(shen)的(de)力量，又(you)要(yao)賣車又(you)要(yao)打理基礎設施，是*不(bu)現實的(de)。

這(zhe)里(li)需要(yao)把整個(ge)國家的(de)(de)考(kao)慮情況來更顯(xian)性的(de)(de)反應出(chu)來，讓大家可以觀察(cha)一(yi)下未來整個(ge)中國的(de)(de)基(ji)礎充電設施的(de)(de)走向。但凡指導文(wen)件，總是有一(yi)個(ge)理解過程的(de)(de)，這(zhe)里(li)的(de)(de)解讀(du)屬于(yu)結合自身的(de)(de)理解，如有錯誤請各位幫忙指點出(chu)來。整體(ti)的(de)(de)概覽，是如下圖1所示。

*部分 家庭充電

背(bei)景：家庭充電是(shi)(shi)私(si)人用(yong)戶(hu)使用(yong)電動汽車的(de)必要條件(jian)，一(yi)般的(de)私(si)人購買電動汽車的(de)過程(cheng)中，汽車廠家是(shi)(shi)否為(wei)能夠為(wei)客(ke)(ke)戶(hu)安裝(zhuang)充電樁是(shi)(shi)目前客(ke)(ke)戶(hu)考慮的(de)主(zhu)要因素(su)之一(yi)。國務(wu)院規定重點推(tui)進這個(ge)事(shi)情(qing)，確實是(shi)(shi)推(tui)動整個(ge)汽車電動化的(de)zui重要的(de)基石。

家庭充(chong)電優點：符合(he)客戶的(de)(de)使用(yong)習慣，充(chong)電作為停車的(de)(de)一部分，無需額(e)外的(de)(de)使用(yong)條件；

家庭充電缺點(dian)：在之前私人客(ke)戶(hu)需(xu)要有房產證(zheng)、車(che)位，限制了能夠購買(mai)電動汽車(che)的群體(ti)，而所有的手續辦起來會很麻煩。

國務院指導綱要的一些(xie)規定

1)新(xin)建(jian)(jian)住宅：配建(jian)(jian)停車(che)位應建(jian)(jian)設(she)充電設(she)施或預留(liu)建(jian)(jian)設(she)安裝條件

2)舊有住宅：

2.1 充(chong)電(dian)(dian)設施建設運營管理： 鼓(gu)勵充(chong)電(dian)(dian)服務、物業服務等(deng)企業參與

2.2統(tong)一(yi)開展(zhan)停車位改造(zao)，分(fen)有無固定停車位，做不同(tong)的處理

 有 => 優先在停車位配建(jian)充電設施；

無 => 配建公共(gong)充電車(che)位，建立分時(shi)共(gong)享機制(zhi)

2.3簡化(hua)手(shou)續和費用：直(zhi)接(jie)辦理報裝接(jie)電手(shou)續，向用戶適當收取合(he)法(fa)費用

分(fen)析：家庭充(chong)電的展望

整個家庭充電的(de)難點在于原(yuan)有的(de)體制和情況很難梳(shu)理清楚(chu)，如下圖2所示：

國務院(yuan)這份(fen)東(dong)西，zui大的(de)(de)成(cheng)果是把整個體系給(gei)搞清楚了，用戶也知道(dao)怎么辦(ban)了。這樣一來(lai)(lai)就(jiu)把原來(lai)(lai)的(de)(de)別墅(shu)客(ke)戶，電氣環(huan)境較好的(de)(de)近郊農村(cun)客(ke)戶一下擴展到(dao)了城市居民(min)客(ke)戶了。

家庭潛在風險：

1.我國大部分(fen)配電(dian)網(wang)，對于地(di)下停(ting)車(che)場和住宅的(de)(de)(de)配電(dian)箱額定容量偏小(xiao)，采用(yong)(yong)樁(zhuang)先(xian)行的(de)(de)(de)模式，在達(da)到(dao)一(yi)定的(de)(de)(de)數(shu)量的(de)(de)(de)時候(hou)，就會引起380V層(ceng)級乃至(zhi)10kV層(ceng)級的(de)(de)(de)用(yong)(yong)電(dian)容量問題，在整個小(xiao)區部署的(de)(de)(de)時候(hou)，可以考(kao)慮做一(yi)定的(de)(de)(de)容量負荷分(fen)析。好(hao)消(xiao)息，國家電(dian)網(wang)也是(shi)下了大決(jue)心(xin)對配電(dian)網(wang)進行投(tou)資，實(shi)現國家的(de)(de)(de)個人交(jiao)通(tong)能源戰略轉變，也是(shi)下一(yi)步配電(dian)還舊(jiu)賬的(de)(de)(de)事，這個事情(qing)是(shi)只能依(yi)靠電(dian)網(wang)來做。

2.在(zai)發展過程中，需要(yao)用(yong)電(dian)(dian)部門出臺統一(yi)的(de)安裝(zhuang)規范，進(jin)一(yi)步規范改造計(ji)劃，在(zai)樁這(zhe)(zhe)一(yi)層級(ji)，盡量構建可(ke)調整(zheng)的(de)控制系(xi)(xi)(xi)統(可(ke)設計(ji)一(yi)套基于以太(tai)網(wang)或者公共總線的(de)開(kai)放充(chong)電(dian)(dian)樁負荷統籌協(xie)議)。 這(zhe)(zhe)個很(hen)有(you)趣的(de)事，目前在(zai)380V的(de)層級(ji)，電(dian)(dian)網(wang)已經投了千億實現這(zhe)(zhe)一(yi)層級(ji)的(de)數(shu)據(ju)監控，下一(yi)步就(jiu)是打(da)通原有(you)的(de)數(shu)據(ju)系(xi)(xi)(xi)統和充(chong)電(dian)(dian)設施(shi)的(de)數(shu)據(ju)系(xi)(xi)(xi)統的(de)整(zheng)合，做局部電(dian)(dian)網(wang)的(de)系(xi)(xi)(xi)統控制，這(zhe)(zhe)也需要(yao)電(dian)(dian)網(wang)來做。

3.家(jia)(jia)庭(ting)充(chong)電(dian)成本難收(shou)回的(de)(de)(de)問(wen)題：家(jia)(jia)庭(ting)充(chong)電(dian)服(fu)務(wu)接(jie)受(shou)度的(de)(de)(de)問(wen)題，典型(xing)的(de)(de)(de)就(jiu)是(shi)前(qian)陣子EV Power的(de)(de)(de)事(shi)情，用戶對充(chong)電(dian)額外收(shou)費(fei)的(de)(de)(de)敏感(gan)度。目前(qian)的(de)(de)(de)收(shou)費(fei)都(dou)是(shi)：小區/商場現(xian)時(shi)電(dian)費(fei)+服(fu)務(wu)費(fei)，以上(shang)海市要求為例，根(gen)據上(shang)海市政府(fu)的(de)(de)(de)明確規定，服(fu)務(wu)費(fei)不能高(gao)于1.6元/千瓦時(shi)的(de)(de)(de)基礎上(shang)， 一(yi)般(ban)收(shou)費(fei)打折在5～8毛，這(zhe)個費(fei)用其實是(shi)很難被接(jie)受(shou)，另(ling)一(yi)方面整個系統的(de)(de)(de)成本回收(shou)帳期也比較長，如(ru)圖(tu)3所示。

4.車(che)企提供充(chong)電安裝(zhuang)服(fu)務：這個事情，作起(qi)來甚為(wei)復雜，目前已經在(zai)做的企業，需(xu)要采(cai)購充(chong)電樁，安裝(zhuang)和(he)檢(jian)修提供服(fu)務，確實難為(wei)整車(che)企業的。

家庭充電潛(qian)在模式(shi)解決出路：

1)分錢模(mo)式：拉著建(jian)好充(chong)電(dian)位“樁(zhuang)主”自(zi)己裝(zhuang)充(chong)電(dian)樁(zhuang)，服(fu)務(wu)企業提(ti)供充(chong)電(dian)樁(zhuang)、系統(tong)服(fu)務(wu)、收(shou)費管理，樁(zhuang)主提(ti)供停車位，大家坐地(di)分錢來(lai)讓這個充(chong)電(dian)位效益提(ti)升(sheng)。

2)廣(guang)告(gao)(gao)模式：也(ye)是拉著(zhu)充(chong)(chong)電(dian)客戶，通過將充(chong)(chong)電(dian)位(wei)的系(xi)統做大一些(xie)，免費充(chong)(chong)電(dian)形成(cheng)廣(guang)告(gao)(gao)位(wei)模式，吸引目標客戶來(lai)充(chong)(chong)電(dian)，觀看廣(guang)告(gao)(gao)。

3)月費模式：將家用和公共的打包，收多少錢，可以去充電，電費另計。

4)包月模式：將家用和(he)公共的打包，將電費包進去，收一筆錢(qian)。

5)電費(fei)模式(shi)：在原始電費(fei)上，加一(yi)些(xie)錢，*；這個模式(shi)，其實是客戶zui難(nan)接受的。

小結：

a)家用(yong)充電是解(jie)決未來(lai)中國推(tui)廣(guang)的(de)zui困難(nan)的(de)地方，國家電網還是做(zuo)無名英雄(xiong)，讓更多的(de)企業參(can)與，不知道未來(lai)是否可行。

b)新能源車的價格和使(shi)用成本，還是需要進(jin)一(yi)步努力，車的性價比高了，充電才有意義。

第二部(bu)分 公共(gong)充電&公共(gong)服(fu)務充電

我們一般理解的公共充電(dian)和公共服務(wu)充電(dian)，主要有以下(xia)的一些部分：

1)目的(de)地充(chong)電(dian)：這是(shi)一開(kai)始由Tesla所提出(chu)的(de)，解決(jue)用戶去哪里在(zai)哪里停車充(chong)電(dian)的(de)事(shi)情，這點的(de)提出(chu)其實(shi)挺了不起的(de)。

優點： 適用范圍(wei)廣，一般由商業業主作為招(zhao)攬客戶手段，較為靈(ling)活。

缺點：使(shi)用的時間較(jiao)為集中(zhong)在用電(dian)高峰。

使(shi)用(yong)范圍(wei)：商(shang)業綜合體、購物廣(guang)場。

潛在風險(xian)：技術難(nan)點無(wu)。

2)大型充(chong)電站和集(ji)中充(chong)電站：一般是面向(xiang)單位的，或者特殊(shu)目的的。

優點：適配特(te)種車(che)(che)輛(liang)，如物流、環(huan)衛、公務和(he)*車(che)(che)輛(liang)。

缺點：開發性差，對(dui)于私人客戶和其他車輛開發度低。

使用范圍：區域(yu)，普通用戶很難接入。

從(cong)客戶的(de)使用(yong)效率來(lai)說，家(jia)用(yong)充(chong)電可以占(zhan)到60～70%的(de)時間(jian)，這需要國家(jia)進一步推動(dong)，而(er)路(lu)燈(deng)、移動(dong)充(chong)電設施使用(yong)效率緊(jin)隨其(qi)后。

3)交通樞紐和高(gao)速公路城際充電。

優點： 可視(shi)度較高(gao)，能夠在客戶需要的時(shi)候應急補電(dian)，在高(gao)速公路上主要針對直流充電(dian)。

缺(que)點：對普通客(ke)戶影(ying)響不大。

使用范圍：交通樞(shu)紐，高(gao)速，火車站和機場(chang)等

潛(qian)在(zai)風險：使(shi)用率(lv)較(jiao)低(di)，投(tou)資大

國務院的措施主要有(you)這幾部(bu)分：

A)建(jian)設公(gong)共服(fu)務領域充電(dian)設施(公(gong)司主投(tou)，使(shi)用(yong)頻(pin)度(du)中(zhong))

對于公(gong)交、環衛(wei)、機(ji)場通(tong)勤(qin)等(deng)定(ding)(ding)點定(ding)(ding)線運(yun)行的(de)公(gong)共服務領域電(dian)動汽(qi)車(che) => 優先在停車(che)場站(zhan)配建充電(dian)設施，沿途合理建設獨立占地的(de)快充站(zhan)。

對于出(chu)租、物流、租賃(lin)、*巡(xun)邏等非定點(dian)定線(xian)運行的公(gong)共(gong)服(fu)務領域電動汽車(che)=> 應充分挖掘單(dan)位內(nei)部(bu)停車(che)場站配建充電設(she)施的潛力(li)。

B)建設(she)城市(shi)公共充電設(she)施(公司主投，使(shi)用頻度中(zhong))從城市(shi)中(zhong)心向邊緣、從城市(shi)優先(xian)發展區域(yu)向一般(ban)區域(yu)逐步推進

[改造] 優先在大型(xing)商(shang)場、超市(shi)、文體場館(guan)等建筑物配建停車場以及交通(tong)樞紐、駐(zhu)車換乘(P+R)等公(gong)共(gong)停車場建設公(gong)共(gong)充電設施。

[改(gai)造(zao)] 鼓勵(li)在具備(bei)條件的加(jia)油(you)站配建公共快充設施。

[新建(jian)] 適當(dang)新建(jian)獨立占地的公共快充站。

C)建(jian)設城際(ji)快(kuai)速(su)充(chong)電(dian)網絡(國網主(zhu)投，使用頻(pin)度低(di))

充(chong)分利(li)用高速公路服務區停(ting)車位建設城際快充(chong)站(zhan)。

優先推(tui)進京津(jin)冀(ji)魯、長三角(jiao)、珠三角(jiao)區域城(cheng)際(ji)快充網絡建設。

適時(shi)推(tui)進長江中游城(cheng)(cheng)市群(qun)、中原(yuan)城(cheng)(cheng)市群(qun)、成(cheng)渝城(cheng)(cheng)市群(qun)、哈長城(cheng)(cheng)市群(qun)城(cheng)(cheng)際(ji)快充(chong)網絡建(jian)設。

2020年(nian)初(chu)步形(xing)成覆蓋大部(bu)分主要城市的城際快充(chong)網絡(luo)=>滿足電動汽(qi)車(che)城際、省際出行需求。

第三部分 單位充電

如(ru)圖4所示，對(dui)普通(tong)客戶而言，所在工(gong)作地，如(ru)公司停車(che)位(wei)和產(chan)業園停車(che)位(wei)，可(ke)以大(da)大(da)加大(da)使用和購買新能源(yuan)汽車(che)的(de)積(ji)極(ji)性，這(zhe)等于給員工(gong)免費的(de)油費補助，而且總體費用不高。綱(gang)要的(de)的(de)這(zhe)條，相信(xin)對(dui)整(zheng)個推廣幫助會很(hen)大(da)。

工作地充電

具備(bei)條件(jian)的政府機關、公共機構和企事業單位(wei)(wei)，要結合單位(wei)(wei)電動汽車配備(bei)更新計劃以及職工(gong)購(gou)買使(shi)用(yong)(yong)電動汽車需求，利(li)用(yong)(yong)內部停(ting)車場資源，規劃建設電動汽車停(ting)車位(wei)(wei)和充電設施。

各地可(ke)將有關單位配建充(chong)電設(she)施情況納入節能減排考核(he)獎勵(li)范圍。

這一層級的推進，可以進一步擴展是產(chan)業園區(qu)等主(zhu)體，這樣(yang)對(dui)上班族而言，是一個非常直(zhi)接的利好措施。

如圖(tu)5而(er)言，我們應(ying)該努力鋪就更好工作地充電的(de)設(she)施，這樣對純電動汽車的(de)幫助更大，特別是在里(li)程有限(xian)的(de)模式下(xia)。