【di一(yi)電動網】（專(zhuan)欄作(zuo)者 朱玉龍）本文對quan球(qiu)的電動汽車充電標準，特別是中國的充電標準做一(yi)些(xie)梳(shu)理(li)，以方便大家了解當前存在的一(yi)些(xie)問題 。

1)quan球電力低壓配電系統概覽

充電產業，在媒體上號稱有1000億，不過現實的問題是中國的標準目前都在修訂中，這個有些搞笑了。談充電網絡這個概念，是需要從ISO和IEC的標準體系談起的。電動汽車充電系統，首先是建立在quan球的低壓配電電網存在較大差異的條件下進行的。如圖1所示，從電網的基礎來看，電壓和頻率存在較大的差異，而更大的差異來自家庭的三相到戶的情況、家庭總的功率容量和電能質量這些較為細節的點。

其實正是有著這個大背景，既造成了后續的充電標準的差異，也造成了迫切融合的需求發生，如果按照普通電氣來開發車輛的交流充電/直流系統是完成不可接受的，如果造成過大的差異，就會造成車輛在quan球不同地區不同版本，整個成本一下子就上去不少。
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圖1 quan球低壓配電電壓頻率

2)電(dian)動汽(qi)車充電(dian)標準系統

電(dian)動汽車汽車充電(dian)系(xi)統(tong)標準有以下幾個(ge)標委(wei)會牽(qian)頭：

A)IEC TC 23 電動委員(yuan)會

電氣附件 Electricalaccessories SC 23H 工業插(cha)頭插(cha)座Industrial plugs and socket-outlets

B)IEC TC69電動委員會

電(dian)動道路車輛及電(dian)動工業貨車技(ji)術(shu)委員(yuan)會 Electric road vehicles and electric industrialtrucks

C)ISO的TC22 電(dian)氣電(dian)子設(she)備 Electrical and electronic equipment

產業在電氣化的過程中，畢竟由歐洲(德國為主)、美國、日本和中國這幾個國家的汽車公司所主導，所以目前電動汽車供電設備(EVSE)與電動汽車之間的互聯，主要由這幾個標準來界定。在這些關鍵的標準里面，基本上中國都派出了人員參與，擔任一定的職責。

圖(tu)2 電(dian)動(dong)乘用(yong)車(che)相關(guan)充電(dian)標準

2.1IEC TC69 分標(biao)委

該標(biao)委會主要是協(xie)調車(che)輛和電氣之間的內(nei)容(rong)(rong)，偏向于(yu)系統層面的內(nei)容(rong)(rong)。下面的標(biao)準，又可(ke)以細分成三個部分

2.1.1常規充電要求

主要用來界定一些基本要求：

IEC61851‐1: 充電系(xi)統總體(ti)要求

IEC61851‐21‐1: 充(chong)電(dian)系(xi)統 車(che)載充(chong)電(dian)機(ji)EMC要(yao)求(qiu)

IEC61851‐21‐2: 充電系統(tong) 非車(che)載充電系統(tong)EMC要(yao)求

IEC61851‐23: 直流充電樁

IEC61851:24:直流充電通信要求

2.1.2無線(xian)充電標準

無線標(biao)準，這將是下一(yi)波(bo)充電(dian)和交互(hu)的主要形態，這個工作主要由TC69分(fen)標(biao)委負責。

IEC61980‐1: 無線充(chong)電基本要求

IEC61980‐2: 無線充電(dian)通信

IEC61980‐3: 特殊要(yao)求

2.1.3V2G標準

這個部分(fen)是涉及(ji)到我們要講的電網與電動汽(qi)車(che)網絡通信(xin)的要求，由于(yu)車(che)輛的電池的壽(shou)命實際(ji)情(qing)況，還遠一些。

ISO 15118‐1: V2G基本信息

ISO 15118‐2: V2G拓撲和OSI層

ISO 15118‐3: V2G物理&數據鏈路層(ceng)

ISO 15118‐4 Ed.1: V2G網絡和拓撲

ISO 15118‐5 Ed.1: V2G物理&數據(ju)鏈路層測試

ISO 15118‐6 Ed. 1.0: V2G 無線充電

2.1.4 安全標準

最后為核心的(de)安全(quan)標準是(shi)TC22分標委下面(mian)的(de)ISO/IEC 17409安全(quan)要求(qiu)。

2.2IEC SC23H 分標(biao)委

該(gai)分標委(wei)主要是(shi)處理(li)接頭的(de)(de)(de)，下面界定充電(dian)接口(kou)的(de)(de)(de)物理(li)性(xing)狀的(de)(de)(de)要求，如表(biao)1所示，這是(shi)導致quan球不同(tong)充電(dian)接口(kou)不一(yi)樣的(de)(de)(de)那部(bu)分。不過也是(shi)由(you)于本(ben)身的(de)(de)(de)局部(bu)電(dian)網的(de)(de)(de)差異造成了(le)一(yi)定差異性(xing)。

IEC62196‐1: 插頭插座基本要求

IEC62196‐2: 交流尺(chi)寸和互換(huan)性要求(qiu)，主要包含Type1(美國、加拿大、韓國、日(ri)本、澳(ao)大利(li)亞等地)、Type2(歐盟)和中(zhong)國標準(zhun)三種(zhong)。

IEC62196‐3+62196‐3‐1: 直流尺寸(cun)和互(hu)換性(xing)要求，包(bao)含(han)在Type1

和(he)Type2上演進(jin)的Combo1&2系統和(he)中國直(zhi)流(liu)充(chong)電接口和(he)CHAdeMO四種類型，其(qi)中前兩者使用的控(kong)制邏(luo)輯都是一樣(yang)的基(ji)于PLC的，而后兩個都是基(ji)于CAN協議(yi)的。

表1 電動汽車車端充電插座概覽

這(zhe)里需要(yao)說明的是(shi)，如前(qian)所述(shu)，歐洲特別(bie)是(shi)德國(guo)有(you)三(san)相電的充電訴求，使(shi)(shi)得(de)該接口很復(fu)雜(za)，有(you)好(hao)幾種配置(zhi)，單(dan)相交流、三(san)相交流、低功率直流和中(zhong)等功率直流，特斯拉在(zai)歐洲和現在(zai)中(zhong)國(guo)使(shi)(shi)用的直流充電配置(zhi)，就是(shi)如圖3的最右(you)邊的連接方(fang)式。

圖3 Type2 的不同(tong)配(pei)置

在美國，SAE汽(qi)車工程協會制定(ding)了(le)SAE的(de)(de)相關(guan)標準，大部分是與以(yi)上的(de)(de)IEC/ISO標準兼容的(de)(de)，不過具備更多的(de)(de)實(shi)踐意味。

1.SAEJ1772 對應IEC61851，順帶定(ding)義了(le)IEC62196的所有內容

2.SAEJ 2847 J2931 直流充電消息、通信(xin)和拓撲

3.SAE J2836 USER CASE

4.SAE J2953 電動汽車和充電設施互通性

5.SAE J2894/2 充電設(she)備電能質量/測試辦(ban)法

6.SAEJ2954 無(wu)線充電

3)中國充(chong)電標準(zhun)

中(zhong)國的(de)充電標準體系如(ru)下:

3.1已有(you)的(de)充(chong)電標準

1.GB/T 18487.1-2015 電動車輛傳(chuan)導充電系統 一般要求(qiu)

2.GB/T 18487.2-2017電(dian)動車輛傳導充電(dian)系統

電動車輛(liang)與交流/直(zhi)流電源的連接要求：

3.GB/T 18487.3-2001 電動(dong)(dong)車輛(liang)傳導充電系(xi)統 電動(dong)(dong)車輛(liang)交流/直流充電機(站)

4.GB/T 20234.1-2015 電(dian)動汽車傳(chuan)導(dao)充電(dian)用(yong)連接裝置 第1部分:通用(yong)要(yao)求

5.GB/T 20234.2-2015 電動汽車傳導(dao)充(chong)電用(yong)連接裝置 第2部分:交(jiao)流充(chong)電接口

6.GB/T 20234.3-2015 電(dian)動汽(qi)車(che)傳導充電(dian)用連接裝(zhuang)置(zhi) 第(di)3部分:直(zhi)流充電(dian)接口(kou)

7.GB/T 27930-2020電(dian)動汽(qi)車非車載傳導式充電(dian)機與電(dian)池(chi)管(guan)理系統之間的通信(xin)協議

8.QCT 895-2011 電(dian)(dian)動汽車(che)用傳導式車(che)載充電(dian)(dian)機

3.2電網對充電設施(shi)的要求

1.GB/T 29316-2012 電動汽車(che)充換電設施電能質量技術要(yao)求(qiu)

2.GB/T 29317-2012 電(dian)動(dong)汽車(che)充換電(dian)設施術(shu)語

3.GB/T 28569-2012 電動汽車交流充電樁電能計量

4.GB/T 29318-2012 電(dian)動汽車(che)非車(che)載充電(dian)機電(dian)能計量

3.3在(zai)進行中(zhong)的相(xiang)關要求

1.電(dian)(dian)動汽車充電(dian)(dian)線纜盒通用要求

2.電動(dong)汽車無線充電系統通用要求

3.電動汽車(che)充電連接裝置檢驗試(shi)驗規范車(che)輛側

4.電動(dong)汽車(che)智能車(che)載終端車(che)與充(chong)換電設(she)施互動(dong)控(kong)制技術條(tiao)件

這(zhe)(zhe)(zhe)里重點(dian)談(tan)一(yi)(yi)談(tan)，當(dang)前的(de)一(yi)(yi)些問題。充電(dian)這(zhe)(zhe)(zhe)個事(shi)情(qing)，其(qi)實是屬(shu)于汽車標(biao)委會(hui)(hui)(hui)和電(dian)力(li)標(biao)委會(hui)(hui)(hui)乃至(zhi)電(dian)工標(biao)委會(hui)(hui)(hui)綜合(he)的(de)那塊，里面(mian)包含了低壓配電(dian)、電(dian)能質量、車輛控制、電(dian)氣連接等要(yao)求。這(zhe)(zhe)(zhe)個事(shi)情(qing)和傳統的(de)車主(zhu)導或者是電(dian)力(li)企業主(zhu)導都(dou)不(bu)一(yi)(yi)樣，兩邊坐一(yi)(yi)塊你覺(jue)得會(hui)(hui)(hui)怎(zen)么樣？輕易是不(bu)會(hui)(hui)(hui)出結果(guo)的(de)，兩邊都(dou)需要(yao)拿(na)出證據、數據乃至(zhi)測試(shi)結果(guo)，還有標(biao)委會(hui)(hui)(hui)下面(mian)的(de)相關單位也得提意見(jian)，這(zhe)(zhe)(zhe)活一(yi)(yi)點(dian)都(dou)不(bu)好干。

這次修訂(ding)的20234.1.2.3，主要是接(jie)口方面，主要是對電子suo位置、引腳(jiao)尺(chi)寸、干涉(she)情況做個系統性的修正(zheng)，如圖4所示

圖4 引腳和干涉問題

4)直流充電的安全性問題

直(zhi)流充電這個事情安(an)全(quan)性很重要(yao)(yao)，要(yao)(yao)基本考慮以下的問(wen)題：

1. 絕緣(yuan)失效(xiao) 水、塵、對(dui)地絕緣(yuan)退化(hua)、機械損壞

2. 帶電部件直接接觸 基本保護失效(xiao)(外殼、機(ji)械損壞、絕(jue)緣(yuan))

3. 過高電壓

1. 外部(電網) 閃變 和內部開關切換

2. 內部(系統) 轉換器、控制失效(xiao)和通(tong)信失效(xiao)

4. 過(guo)流 轉換器(qi)|控制|通(tong)信失效(xiao)

5. 短路(lu) 水、塵、 絕緣失效(xiao)、電子失效(xiao)、機械損壞

6. 意外(wai)反向(xiang)能流 轉換器|控制(zhi)|通(tong)信失效

7. 交流保護設備斷開 交直流電路(lu)意外連接(jie)、控(kong)制(zhi)通信失效(xiao)

8. 插頭|插座上意外高電壓

斷(duan)開(kai)設(she)備失效(xiao)、

電子(zi)失效和帶載(zai)斷開(kai)

9. 過溫(wen) 塵土、連接性能衰退(tui)、未完(wan)成插合和過流(liu)

10. 熱斷開(kai) suo止|控制(zhi)|通信失效

11. PE失(shi)效 機(ji)械(xie)損(sun)壞

在(zai)美國(guo)，即使(shi)在(zai)標準里面(mian)(mian)規(gui)定(ding)了很多措施，車廠拼命(ming)在(zai)努(nu)力(li)保(bao)證安(an)全(quan)，美國(guo)道路(lu)安(an)全(quan)局NHTSA在(zai)評估這塊的(de)(de)的(de)(de)實驗的(de)(de)里面(mian)(mian)，對直流(liu)充(chong)電系(xi)統(tong)也(ye)做了更(geng)多的(de)(de)故障注入試驗，有(you)了系(xi)統(tong)層(ceng)面(mian)(mian)的(de)(de)通盤的(de)(de)考慮(lv)(lv)，對各(ge)種(zhong)各(ge)樣可能發生(sheng)的(de)(de)問題去考慮(lv)(lv)。高壓系(xi)統(tong)：對于高壓系(xi)統(tong)的(de)(de)一些問題，即使(shi)車輛做的(de)(de)很高，如果(guo)直流(liu)充(chong)電樁(zhuang)有(you)各(ge)種(zhong)問題，不受控整車需要有(you)個正確(que)的(de)(de)反應。

* DC Bus Short Test

* DC Bus Held High Test

* Overcharge Test

* Charge Connector HV Connection

Disturbance

控制系(xi)(xi)統(tong)(tong)：整車的(de)12V系(xi)(xi)統(tong)(tong)，甚至是連(lian)接的(de)信(xin)號系(xi)(xi)統(tong)(tong)受到各種各樣的(de)干擾和問題(ti)。

* Ground Fault Test

* Chassis Ground Offset Test

* 12V System Under voltage Test

* 12V System Disturbance Test

* 12V System EMI/EMC Test

* BMS Internal Fault Detection

* System Overvoltage Test (12V Board Net)

* Charge Operation Disturbance Test

* Charge Connector Control Signal

Disturbance Test

* Charge Connector Field Ground

Connection Disturbance

其他(ta)：各種各樣奇(qi)葩(pa)的系統問題(ti)。

* Vehicle Crash or Bump Test

* Vehicle Movement Test

* Visual Inspection of Charge Port

* Cooling Heating System

摘取幾個(ge)很有趣的實(shi)驗結果：

a)冷卻液給鉗(qian)住了

45A充(chong)電電流(liu)，從(cong)40degC開始(通過反(fan)復(fu)的(de)加速和制動能量回(hui)收，將電池系(xi)統的(de)溫(wen)度(du)提(ti)升上(shang)去)，限(xian)制冷卻液流(liu)動，溫(wen)度(du)上(shang)升到42.5degC。

b)過壓10%

輸出電(dian)(dian)壓(ya)(ya)由于是(shi)和(he)電(dian)(dian)池系統相(xiang)等(deng)(deng)的(de)，充(chong)電(dian)(dian)樁如果在設置(zhi)上(shang)(shang)出錯，設置(zhi)升到(dao)比較(jiao)高(gao)(gao)電(dian)(dian)壓(ya)(ya)，是(shi)需要等(deng)(deng)SOC高(gao)(gao)到(dao)一定(ding)程度(du)的(de)，電(dian)(dian)壓(ya)(ya)沒有那么容易上(shang)(shang)去，當SOC比較(jiao)高(gao)(gao)的(de)時(shi)候，系統發現這個問題，有一段恒壓(ya)(ya)之后(hou)的(de)上(shang)(shang)升，系統分析SOC和(he)輸出電(dian)(dian)壓(ya)(ya)，然后(hou)切(qie)斷了系統。

c)接口的斷開

從(cong)分斷(duan)盒里(li)面(mian)，將(jiang)正極、負極切斷(duan)。

d)總線短(duan)路

充(chong)電機沒有啟動起(qi)來，車(che)也沒有要(yao)求輸(shu)出電壓(ya)，車(che)載系(xi)統是(shi)先檢(jian)測輸(shu)入(ru)電壓(ya)的情況來判斷要(yao)不要(yao)給充(chong)電。

5)充(chong)電兼(jian)容性(xing)測試

我接(jie)觸充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)的事(shi)務五年多，這是一(yi)回(hui)要(yao)做測試(shi)，所以還是要(yao)竭力給(gei)宣傳(chuan)一(yi)下(xia)，這次不(bu)管怎么(me)樣，總歸是對的。電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)接(jie)口及通訊協(xie)議標準GB/T18487.1、GB/T20234、GB/T27930已完成(cheng)送審稿(gao)，國家標準《電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)傳(chuan)導(dao)(dao)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)互操作性(xing)測試(shi)規范》、《電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)非車(che)載傳(chuan)導(dao)(dao)式充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)機與(yu)電(dian)(dian)(dian)池管理系統之間(jian)的通信協(xie)議一(yi)致性(xing)測試(shi)》已完成(cheng)征求意(yi)見稿(gao)，為(wei)驗(yan)證標準開(kai)展電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車(che)傳(chuan)導(dao)(dao)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)互操作性(xing)測試(shi)活動(dong)，現將有關事(shi)項通知如下(xia)：

目的：統一測(ce)試(shi)(shi)程序，驗(yan)證(zheng)(zheng)測(ce)試(shi)(shi)內容；統一測(ce)試(shi)(shi)平臺，驗(yan)證(zheng)(zheng)電(dian)動(dong)(dong)汽車和充(chong)電(dian)設施；開展實(shi)驗(yan)室測(ce)試(shi)(shi)與電(dian)動(dong)(dong)汽車和充(chong)電(dian)設施實(shi)際充(chong)電(dian)測(ce)試(shi)(shi)結果對比，驗(yan)證(zheng)(zheng)標(biao)準。

測試(shi)過程

1.di一(yi)階段：測試(shi)(shi)準(zhun)備。選定測試(shi)(shi)實驗室，統(tong)一(yi)測試(shi)(shi)程序及測試(shi)(shi)平臺，成立測試(shi)(shi)專家組。

2.第二階段：產品測(ce)試

3.第(di)三(san)階段(duan)：實車實樁驗證。

整個(ge)測試(shi)系統主要還(huan)是用分斷盒來測試(shi)的如下四部分：

1. 直(zhi)流充電(dian)樁測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)：連接(jie)確認測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、自檢階段測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、充電(dian)準備就緒(xu)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、充電(dian)階段測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、正常充電(dian)結束測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、充電(dian)連接(jie)、控(kong)(kong)制時序測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、通信中斷(duan)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、開(kai)關(guan)S斷(duan)開(kai)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、車(che)輛接(jie)口斷(duan)開(kai)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、絕(jue)緣故(gu)障測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、PE斷(duan)針測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、其他(ta)充電(dian)故(gu)障、輸(shu)出(chu)電(dian)壓控(kong)(kong)制誤差(cha)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、輸(shu)出(chu)電(dian)流控(kong)(kong)制誤差(cha)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、輸(shu)出(chu)電(dian)流控(kong)(kong)制時間測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、輸(shu)出(chu)電(dian)流停止速(su)率測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、反灌沖擊電(dian)流測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、CAN通信干擾測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、控(kong)(kong)制導(dao)引(yin)電(dian)阻值測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)。

2. 交流(liu)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)樁測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)：連接(jie)確(que)認測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)準備就緒測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、啟(qi)動及充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)階段測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、正常充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)結束測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)連接(jie)控制時(shi)序測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、斷(duan)(duan)(duan)開開關S3測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、CC中(zhong)斷(duan)(duan)(duan)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、CC接(jie)地(di)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、CP中(zhong)斷(duan)(duan)(duan)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、CP接(jie)地(di)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、CP斷(duan)(duan)(duan)電(dian)(dian)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、PE斷(duan)(duan)(duan)針測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、失電(dian)(dian)狀態測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、輸(shu)出過流(liu)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、PWM中(zhong)斷(duan)(duan)(duan)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、PWM自恢復測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、PWM占空比變(bian)化和電(dian)(dian)流(liu)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、占空比超限(xian)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、PWM頻率超限(xian)測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、CP回路電(dian)(dian)阻測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)、CC回路電(dian)(dian)阻測(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)。

3. 電(dian)動汽車(che)直(zhi)流充(chong)電(dian)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)：連(lian)接(jie)確認測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、自檢階段(duan)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、充(chong)電(dian)準備就緒(xu)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、充(chong)電(dian)階段(duan)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、正常(chang)充(chong)電(dian)結束測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、充(chong)電(dian)連(lian)接(jie)控(kong)(kong)制時(shi)序測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、通(tong)信(xin)中斷測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、開關S斷開測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、車(che)輛接(jie)口斷開測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、絕緣故障(zhang)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、PE斷針測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、其他充(chong)電(dian)故障(zhang)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、輸出電(dian)壓控(kong)(kong)制誤(wu)差測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、輸出電(dian)流控(kong)(kong)制誤(wu)差測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、輸出電(dian)流控(kong)(kong)制時(shi)間測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、輸出電(dian)流停止速(su)率測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、反灌沖擊電(dian)流測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、CAN通(tong)信(xin)干擾測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)、控(kong)(kong)制導引電(dian)阻測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)。

4. 電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車直流(liu)(liu)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)：連接確認測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)準備(bei)就(jiu)緒測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、啟動(dong)及充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)階段測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、正常充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)結束(shu)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)連接控制時序(xu)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、斷開開關S3測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、CC中斷測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、CC接地測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、CP中斷測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、CP接地測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、CP斷電(dian)(dian)(dian)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、PE斷針測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、失電(dian)(dian)(dian)狀態測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、輸(shu)出過流(liu)(liu)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、PWM中斷測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、PWM自(zi)恢復測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、PWM占(zhan)空比(bi)變化(hua)和電(dian)(dian)(dian)流(liu)(liu)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、PWM占(zhan)空比(bi)超限(xian)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、PWM頻率超限(xian)測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、CP回(hui)路(lu)電(dian)(dian)(dian)阻測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)、CC回(hui)路(lu)電(dian)(dian)(dian)阻測(ce)(ce)(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)。

對(dui)比一下SAE J2953 電動汽車和充電設施互(hu)通性(xing)測試，這個測試偏向于(yu)驗證(zheng)這些產(chan)品行不(bu)行，而不(bu)是驗證(zheng)互(hu)相(xiang)的(de)兼容性(xing)，所以對(dui)CP信號的(de)規格完*全沒怎(zen)么做過多測試，對(dui)比一下下面的(de)J2953做出來的(de)測試報告，側(ce)重點(dian)差距(ju)有些大(da)。

不管怎么說，用試驗來驗證規范，這真是可喜的一大步了。
圖5 互通性測試報告