來源(yuan):電動汽車網(wang)   作者：綜合報道

[摘要]6月23日，寧(ning)德(de)時(shi)代發布CTP3.0麒(qi)麟電(dian)池，系統集成度創新高，體積利用率(lv)突(tu)破(po)72%，能(neng)量密(mi)度可(ke)達255瓦時(shi)/千克，實現整車(che)1000公里續航。寧(ning)德(de)時(shi)代透露(lu)，麒(qi)麟電(dian)池將于2023年量產上市。業(ye)內(nei)專家表示(shi)，目(mu)前國際新能(neng)源電(dian)池競(jing)爭(zheng)激烈，面對(dui)LG新能(neng)源、松(song)下、特斯拉等競(jing)爭(zheng)對(dui)手，寧(ning)德(de)時(shi)代和比亞(ya)迪等中國企(qi)業(ye)正在(zai)加大技術研發創新力度。

  三大技術(shu)創新打造(zao)麒麟電池

  寧德時代研(yan)發(fa)人員介紹(shao)，公司通過突破功能邊界、重塑空間(jian)結構、傳統(tong)(tong)水冷三大技術革新，使麒麟電池的三元電池系統(tong)(tong)能量密度提升(sheng)至(zhi)255瓦時/千(qian)克，磷(lin)酸鐵鋰電池系統(tong)(tong)能量密度提升(sheng)至(zhi)160瓦時/千(qian)克。

  功(gong)能邊界創新方面(mian)，麒麟電池(chi)整合使用需(xu)求，將橫(heng)縱梁、水(shui)冷板(ban)與隔熱墊合三為一，集(ji)成為多功(gong)能彈性夾層，提高了電池(chi)包(bao)的抗振動(dong)、沖擊(ji)能力。

  空(kong)間(jian)結(jie)構創新方(fang)面，寧德時代以精準計(ji)算與AI模擬仿真(zhen)探索麒麟電池(chi)全(quan)生命周期應用場景的(de)設計(ji)邊界，推出底部空(kong)間(jian)共享方(fang)案，將多個功(gong)能模塊進行智(zhi)能分布，不(bu)僅(jin)釋放了(le)6%的(de)能量空(kong)間(jian)，還能滿足底部球擊等國標電池(chi)安全(quan)測試要(yao)求。

  傳統(tong)水(shui)冷方面，寧德時代通過創的(de)電(dian)芯(xin)大面冷卻技術(shu)，基于電(dian)芯(xin)的(de)變化(hua)，將(jiang)水(shui)冷功能置于電(dian)芯(xin)之間，使換熱(re)(re)(re)面積擴大4倍。電(dian)芯(xin)控溫時間縮短至原來(lai)的(de)一半，支持5分鐘快(kuai)速熱(re)(re)(re)啟動及10分鐘快(kuai)充。麒麟電(dian)池可實現全化(hua)學體(ti)系的(de)熱(re)(re)(re)穩定(ding)、熱(re)(re)(re)安全，可適配更高(gao)能量密度(du)的(de)材料升級。

  在相同(tong)的(de)(de)(de)(de)化學體系、同(tong)等電(dian)池(chi)包尺寸下，麒(qi)麟電(dian)池(chi)包的(de)(de)(de)(de)電(dian)量較(jiao)特斯拉主推的(de)(de)(de)(de)4680電(dian)池(chi)系統提(ti)升13%，同(tong)時實現了續航、快(kuai)充、安全、壽命、效(xiao)率及低溫性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)(de)全面提(ti)升。

寧德時代麒麟(lin)電(dian)池引起產業鏈高度關注。6月(yue)23日收盤，松芝股(gu)(gu)份漲停，銀輪股(gu)(gu)份、銀邦股(gu)(gu)份等(deng)電(dian)池產業鏈公(gong)司大(da)幅上漲。此外(wai)，已有(you)多(duo)家上市公(gong)司稱(cheng)自身業務與(yu)“麒麟(lin)”有(you)關。

  “我(wo)們是寧(ning)德時代的主要供應商(shang)之一，寧(ning)德時代的麒(qi)麟(lin)電池產品(pin)剛(gang)發布，我(wo)們的產品(pin)還在認(ren)證(zheng)中。”新宙邦表(biao)示。江蘇國泰稱(cheng)(cheng)，公(gong)司(si)(si)生產的鋰離子電池電解液適用于麒(qi)麟(lin)電池。銅冠(guan)銅箔稱(cheng)(cheng)，寧(ning)德時代是公(gong)司(si)(si)主要客戶(hu)之一。和勝股份稱(cheng)(cheng)，公(gong)司(si)(si)與終端(duan)客戶(hu)保(bao)持深度合作，CTP技術始終緊跟zuixinjishu路線。

  值得注意的(de)(de)(de)是，與此前(qian)的(de)(de)(de)技(ji)術相比(bi)，麒(qi)麟電(dian)池的(de)(de)(de)亮(liang)點(dian)之一(yi)是在兩塊電(dian)芯的(de)(de)(de)中間加液(ye)冷板(ban)(ban)，使相鄰兩塊電(dian)芯的(de)(de)(de)熱(re)傳(chuan)導降(jiang)低，不會出現熱(re)失控(kong)。中航證券認為，液(ye)冷板(ban)(ban)具(ju)備(bei)小批量、多品種的(de)(de)(de)特點(dian)，下游特定品類和(he)型號(hao)有(you)(you)(you)望(wang)實(shi)現生產的(de)(de)(de)規模效應(ying)，伴隨液(ye)冷板(ban)(ban)需求的(de)(de)(de)放量，產業(ye)鏈(lian)有(you)(you)(you)望(wang)迎來拐(guai)點(dian)。銀(yin)輪(lun)股(gu)份、三花智(zhi)控(kong)、松芝股(gu)份、銀(yin)邦(bang)股(gu)份、華峰鋁(lv)業(ye)等(deng)業(ye)務覆蓋冷卻板(ban)(ban)和(he)鋁(lv)熱(re)傳(chuan)輸材料領域上市公司有(you)(you)(you)望(wang)獲(huo)益。

  動(dong)力(li)電池公司多元化“競技”

  隨著新(xin)能源汽車快速(su)發展，中國動力(li)(li)電池(chi)產(chan)業(ye)(ye)發展取(qu)得長足進步。2021年(nian)，中國動力(li)(li)電池(chi)裝車量累計154.5吉瓦時，同(tong)(tong)比增(zeng)長142.8%，占全球總裝車量的52.1%。今年(nian)中國動力(li)(li)電池(chi)產(chan)業(ye)(ye)產(chan)銷(xiao)規模繼續增(zeng)長，1至5月裝車量累計83.1吉瓦時，同(tong)(tong)比增(zeng)長100.8%。

  據(ju)今年(nian)一季度(du)的(de)全球裝車量數據(ju)，寧(ning)德時代的(de)*為(wei)(wei)35%，LG新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)為(wei)(wei)15.9%，比亞迪(di)為(wei)(wei)11.1%，松(song)(song)下為(wei)(wei)9.9%。業內專家(jia)表示，雖然目前(qian)中國企(qi)業擁有一定(ding)優(you)勢，但是動力電池(chi)(chi)作為(wei)(wei)兵家(jia)必爭之(zhi)地(di)，國外公司也(ye)在發(fa)(fa)力，特斯拉就(jiu)在加(jia)緊研發(fa)(fa)新(xin)的(de)4680電池(chi)(chi)，將實現大面積裝車。LG新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)正在研發(fa)(fa)下一代鋰電池(chi)(chi)技術，松(song)(song)下也(ye)在投入巨(ju)資研發(fa)(fa)無鈷電池(chi)(chi)新(xin)技術。

  研(yan)發(fa)方面，除了新發(fa)布的麒麟電(dian)(dian)池，動(dong)力電(dian)(dian)池市占*第一(yi)的寧(ning)德時代手上還有多張電(dian)(dian)池技術牌。寧(ning)德時代相關(guan)人(ren)士介(jie)紹(shao)，今年(nian)公司會至(zhi)少召開4場發(fa)布會，介(jie)紹(shao)商業模(mo)式、電(dian)(dian)池結(jie)構(gou)、化學(xue)體系等方面的創新。

  寧德(de)時(shi)(shi)代董事長曾毓群表示，材(cai)料(liao)創新本質(zhi)上是(shi)計算水平的(de)比拼。寧德(de)時(shi)(shi)代正在持續打造領*的(de)數字化研(yan)(yan)(yan)發平臺，將(jiang)大數據、云計(ji)算和人工(gong)智能都(dou)嵌入電池(chi)研(yan)(yan)(yan)發，實現理性設計(ji)。該(gai)平臺將(jiang)加速(su)寧德時(shi)代在鈉離子電池(chi)、鋰金(jin)屬電池(chi)、無鈷無貴金(jin)屬電池(chi)等新化學體系(xi)方面的(de)研(yan)(yan)(yan)發進(jin)程。

  據悉，寧德(de)時(shi)代下一(yi)步揭(jie)曉的(de)或是M3P電池。寧德(de)時(shi)代此(ci)前接受調(diao)研時(shi)透(tou)露，公司計劃推(tui)出的(de)新產品M3P，準確來(lai)說不是磷酸錳鐵鋰，因為還含(han)有其他金(jin)屬元素。據了解，新產品除了成本下降，還能(neng)(neng)改善低溫性能(neng)(neng)，能(neng)(neng)量(liang)密度也比較(jiao)好，屬于過渡階段(duan)的(de)電池方向(xiang)之一(yi)。

  至(zhi)于比(bi)亞迪，在發布(bu)刀片電(dian)(dian)池技(ji)術(shu)后，公司(si)日前(qian)又(you)發布(bu)了CTB技(ji)術(shu)，將車身底板(ban)(ban)與電(dian)(dian)池上蓋(gai)板(ban)(ban)合(he)二(er)為一，電(dian)(dian)池系(xi)統體(ti)積利用(yong)率提(ti)升至(zhi)66%。此外(wai)，中創(chuang)新(xin)航(hang)、國軒高科、孚(fu)能科技(ji)、蜂巢能源、億緯(wei)鋰能、欣旺達等公司(si)也在加大研發力度，探索(suo)多條(tiao)技(ji)術(shu)路徑。“動力電(dian)(dian)池競爭格局還未*形(xing)成，但未來會越來越向頭(tou)部聚(ju)集，同時(shi)也會有一些在細分領域表現(xian)出(chu)色的企業。”蜂巢能源董(dong)事長楊紅新(xin)表示。