3月14日，中國(guo)鐵塔能(neng)源(yuan)創新(xin)中心已(yi)完成(cheng)《新(xin)能(neng)源(yuan)汽車動(dong)(dong)力蓄(xu)電池回收利(li)用(yong)試點實施方案》（以下簡(jian)稱《實施方案》）編制和(he)(he)上報，正在全力開(kai)展(zhan)動(dong)(dong)力電池梯次利(li)用(yong)的研(yan)究和(he)(he)落(luo)地實施工作。

在汽車(che)(che)分析師(shi)賈新光看來，《實施方案》的實行，讓新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)行業(ye)的規(gui)范更加完善，使新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)節能(neng)減排良性發展，由于(yu)新能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)和電池緊密相連，未來對(dui)新能(neng)源(yuan)二(er)手車(che)(che)有很大(da)的影響。

報廢電(dian)池回收迫在眉睫(jie)

據了(le)解，自(zi)2014年國內推廣應用新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車以來(lai)，截至(zhi)2017年底(di)累計推廣新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車180多萬輛(liang)，裝配動力蓄電池約86.9GWh。

根據中國汽車技術研究中心的(de)預測，動力電池的(de)使用年(nian)限一般為5-8年(nian)，意味著前期投入市(shi)場的(de)新能源電池基本處于淘(tao)汰臨界點。

不過，讓人擔(dan)憂的是，2015年國內報廢動力電池(chi)累(lei)計為2萬-4萬噸，對應的電池(chi)回收率僅2%，對此，如何做好(hao)退役電池(chi)的回收與處理(li)再利(li)用(yong)已成(cheng)為行業面臨的一個主要(yao)問題(ti)。

值得注意的(de)是，廢舊動(dong)力電池不僅存(cun)在(zai)造成重金屬污染(ran)的(de)可能，電解質也(ye)(ye)有很(hen)強的(de)腐蝕性和毒性，容易(yi)產生有毒的(de)化學氣體(ti)，危害(hai)人體(ti)健康(kang)，而國內一直沒(mei)有完整的(de)體(ti)系來疏導(dao)從汽(qi)車制(zhi)造商到(dao)電池回收商的(de)運轉流程，這(zhe)也(ye)(ye)讓新能源汽(qi)車在(zai)污染(ran)問(wen)題上一直存(cun)在(zai)爭(zheng)執。

中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)技術研(yan)究中(zhong)心數據顯(xian)示，2018-2020年(nian)，全國(guo)(guo)累(lei)計報廢動力(li)(li)電池(chi)(chi)將達12萬(wan)-20萬(wan)噸(dun)；到2025年(nian)動力(li)(li)電池(chi)(chi)年(nian)報廢量(liang)或達35萬(wan)噸(dun)的規(gui)模。隨著新能源汽(qi)(qi)車(che)產業的快速發(fa)展，我國(guo)(guo)已成為世(shi)界*大新能源汽(qi)(qi)車(che)產銷(xiao)(xiao)國(guo)(guo)，動力(li)(li)蓄(xu)電池(chi)(chi)產銷(xiao)(xiao)量(liang)也逐(zhu)年(nian)攀升，動力(li)(li)蓄(xu)電池(chi)(chi)回收得到社(she)會廣泛關注(zhu)。

政策鼓勵梯次利用

實際(ji)上(shang)，即將面臨的新能源(yuan)汽(qi)車動力(li)電池回(hui)(hui)收(shou)的尷尬局面，已(yi)引起了相關(guan)部(bu)(bu)門的重視。今年2月26日，工信部(bu)(bu)、科(ke)(ke)技(ji)(ji)部(bu)(bu)、環境保護部(bu)(bu)等七部(bu)(bu)門印(yin)發《新能源(yuan)汽(qi)車動力(li)蓄電池回(hui)(hui)收(shou)利(li)用管理暫行(xing)辦法》（以下簡稱《暫行(xing)辦法》）。旨在(zai)支持開(kai)展(zhan)動力(li)蓄電池回(hui)(hui)收(shou)利(li)用的科(ke)(ke)學(xue)技(ji)(ji)術研究，引導產學(xue)研協作，鼓勵(li)開(kai)展(zhan)梯次(ci)利(li)用和再生利(li)用，推(tui)動動力(li)蓄電池回(hui)(hui)收(shou)利(li)用模式創(chuang)新。

為(wei)貫徹落實《暫行辦法》，3月2日，工信部(bu)等(deng)(deng)七(qi)部(bu)委提出，“支持中國鐵塔公司等(deng)(deng)企業(ye)結(jie)合各(ge)地區試點工作，開展動力蓄(xu)電池(chi)(chi)梯次利用示范工程建(jian)設”。到2020年，建(jian)立完善動力蓄(xu)電池(chi)(chi)回收利用體系，探索(suo)形成(cheng)動力蓄(xu)電池(chi)(chi)回收利用創新商業(ye)合作模式。

按照《實施(shi)方案》，充分落實生產者(zhe)責任延伸制度，由汽(qi)車(che)生產企業(ye)、電池生產企業(ye)、報廢汽(qi)車(che)回收(shou)拆(chai)解企業(ye)與(yu)綜(zong)合利用(yong)企業(ye)等通過多種形式(shi)，合作共建(jian)、共用(yong)廢舊動力(li)蓄電池回收(shou)渠(qu)道。

公開資料顯示，中國鐵塔(ta)目前在全國范(fan)圍內(nei)擁有近200萬(wan)(wan)個鐵塔(ta)，合(he)(he)計需要(yao)電池約(yue)13600萬(wan)(wan)kWh。2018年(nian)初(chu)，中國鐵塔(ta)公司、重慶長安、比亞(ya)迪(di)、銀隆新能(neng)(neng)源、沃(wo)特(te)瑪、國軒高科、桑頓新能(neng)(neng)源等(deng)16家企(qi)業簽訂(ding)了(le)新能(neng)(neng)源汽車動力電池回(hui)收利用戰略合(he)(he)作伙(huo)伴協議。

記者(zhe)調查發現，目前因(yin)為價格(ge)(ge)、使用壽命等因(yin)素影響，大多數鐵(tie)塔仍舊以鉛酸電池(chi)(chi)為主，這也意味著(zhu)中國鐵(tie)塔給出的動力電池(chi)(chi)回收價格(ge)(ge)會十分低廉。隨著(zhu)《實(shi)施方(fang)案》的推出，中國鐵(tie)塔與(yu)16家車(che)企簽約就價格(ge)(ge)、回收方(fang)式等達成一致，這也意味著(zhu)回收價格(ge)(ge)將有望大幅提升。

監管難點待解

不過，動(dong)力(li)蓄電池回收利用作為一(yi)個新興(xing)領域，目前處于起步階段，還(huan)面臨著(zhu)一(yi)些突出的問題和困難。目前，絕大(da)部分動(dong)力(li)蓄電池尚未(wei)退役，汽(qi)車生產(chan)、電池生產(chan)、綜合利用等企業之間(jian)未(wei)建立(li)有效的合作機制。在落實生產(chan)者責(ze)任延伸制度方面，還(huan)需要進一(yi)步細化完善相關法律支撐。

同時，回收(shou)(shou)(shou)利(li)用(yong)技(ji)(ji)(ji)術(shu)能(neng)力(li)不(bu)足。資(zi)料顯示(shi)，企業(ye)技(ji)(ji)(ji)術(shu)儲備不(bu)足，動力(li)蓄電池生態設計、梯(ti)次利(li)用(yong)、有(you)價金屬提取等關鍵共性技(ji)(ji)(ji)術(shu)和(he)裝備有(you)待突(tu)破。退役(yi)動力(li)蓄電池放電、存儲以(yi)及梯(ti)次利(li)用(yong)產品等標(biao)準缺(que)乏；而且，激(ji)勵(li)政(zheng)策(ce)措施(shi)保障少(shao)，受技(ji)(ji)(ji)術(shu)和(he)規模影響，目前市場上回收(shou)(shou)(shou)有(you)價金屬收(shou)(shou)(shou)益(yi)不(bu)高，經濟性較差(cha)。相關財稅激(ji)勵(li)政(zheng)策(ce)不(bu)健全，市場化的回收(shou)(shou)(shou)利(li)用(yong)機制(zhi)尚未建(jian)立。

全(quan)國乘用車信息聯席會秘書(shu)長崔東樹(shu)表(biao)示，《實施(shi)(shi)方(fang)案》明確(que)了新能(neng)源汽車動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的回(hui)收規范(fan)，重點保障了廢舊動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)有序回(hui)流到正規再生利用企業，但(dan)廢舊動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的殘(can)值(zhi)價格(ge)評估仍缺乏統一標準(zhun)，同(tong)時(shi)動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的再生利用能(neng)否實現有效監管，也將成為《實施(shi)(shi)方(fang)案》實施(shi)(shi)的難(nan)點。

一位不(bu)愿具(ju)名的(de)業內人士(shi)認為(wei)，動力(li)(li)(li)電池技術是新能源(yuan)汽(qi)車(che)的(de)核心技術。在電池技術尚無重大突破的(de)前提(ti)下，直接關系到新能源(yuan)汽(qi)車(che)作(zuo)為(wei)一項(xiang)產品的(de)性價比。而《實施方案》的(de)落地也意味(wei)著(zhu)新能源(yuan)汽(qi)車(che)動力(li)(li)(li)電池回收將逐漸規范(fan)，為(wei)新能源(yuan)汽(qi)車(che)發展提(ti)供新的(de)增長動力(li)(li)(li)。

來源：蓋世汽車