發(fa)布時間：2021-03-03 來(lai)源：新(xin)華網

新華(hua)網北京(jing)3月2日電(dian) 2021年兩會召(zhao)開在即，人大代表、吉利控(kong)股集團(tuan)董事長李(li)書福帶來與(yu)新能源汽車發展相關的兩項(xiang)建(jian)議。

建議修訂行業標準，適(shi)應電動汽車鐵路運輸

隨著歐洲等(deng)海外(wai)市場新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)銷量(liang)的(de)提升，中(zhong)國新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)有望(wang)在海外(wai)獲得更多發展機會。此(ci)外(wai)，包(bao)括外(wai)資(zi)、合(he)資(zi)在內的(de)各大主流車(che)企，都將(jiang)中(zhong)國定位為重要的(de)quanqiu產能輸出基(ji)地。新(xin)(xin)能源(yuan)汽車(che)迅猛發展，隨之而來的(de)是大量(liang)跨境物流需求(qiu)。

在《關于修訂行業(ye)(ye)標準(zhun)適應(ying)電動(dong)汽車鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)的(de)建議》中，李書(shu)福表示，中歐班列的(de)開(kai)通(tong)為汽車企(qi)(qi)業(ye)(ye)開(kai)辟(pi)了一(yi)條新的(de)物流(liu)線路(lu)。然而由于目前(qian)實(shi)行的(de)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)行業(ye)(ye)標準(zhun)是基于數十年(nian)前(qian)的(de)市場環境(jing)而制定(ding)，對于鋰(li)電池(chi)運(yun)輸(shu)嚴加(jia)禁止(zhi)，大大增加(jia)了新能源汽車的(de)運(yun)輸(shu)成本(ben)和運(yun)輸(shu)中產生(sheng)的(de)碳(tan)排(pai)放(fang)，影響了各(ge)大車企(qi)(qi)的(de)新能源汽車（含包括鋰(li)電池(chi)在內的(de)散件）出口(kou)。

在當前市場成長的關鍵(jian)階段，各(ge)大車企都把電動汽(qi)車安(an)全作為新能源汽(qi)車產業的重要指標(biao)，通過(guo)各(ge)種技(ji)術要求(qiu)與制(zhi)造標(biao)準(zhun)來保證電動汽(qi)車安(an)全，其(qi)運(yun)輸過(guo)程中的安(an)全性是可控的。為此，李書福建議：

1、根據電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)的(de)產品特性，對現有標(biao)準(zhun)進行(xing)適應性修訂。滿足新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)發(fa)展新階(jie)段的(de)市場需求，使電動汽(qi)(qi)(qi)車(che)、鋰(li)電池散件能夠依法合規，通過鐵路(lu)進行(xing)高效、安全、經(jing)濟的(de)運輸，助力實現中國新能源汽(qi)(qi)(qi)車(che)產業的(de)國內發(fa)展與quanqiu主流市場開拓。

2、建(jian)議(yi)行(xing)業機構、相關政府管(guan)理(li)部門結合新能(neng)源汽車(che)特(te)性與鐵(tie)路運輸的行(xing)業管(guan)理(li)要求(qiu)，開展討論與交(jiao)流，制(zhi)定相應的產(chan)品安全(quan)標準與運輸管(guan)理(li)規程(cheng)。

3、考慮市場(chang)與企(qi)業(ye)需(xu)求，適時開通新能(neng)源汽(qi)車運輸zhuanyong班列，滿足中國車企(qi)“走出去”以及歐洲地區(qu)日益增長新能(neng)源汽(qi)車市場(chang)的需(xu)求。

（圖片摘自網絡，與本文無關）

建議解決貨(huo)車(che)電動(dong)化(hua)法規障(zhang)礙(ai)

據(ju)中(zhong)汽數據(ju)測(ce)算，2019年(nian)我(wo)(wo)國交(jiao)通行(xing)業碳排(pai)放在12億(yi)噸左右(you)，其中(zhong)商用車(che)保(bao)有量(liang)僅(jin)占(zhan)我(wo)(wo)國汽車(che)保(bao)有量(liang)的(de)12%左右(you)，卻制造了道路交(jiao)通碳排(pai)放的(de)56%。

汽車(che)(che)行業要(yao)實現碳排(pai)放(fang)(fang)達峰(feng)及(ji)排(pai)放(fang)(fang)污染物治理，貨車(che)(che)的電(dian)動化勢在必行。換(huan)電(dian)模式為貨車(che)(che)電(dian)動化提(ti)供可行的能量補(bu)給方(fang)(fang)式，國(guo)家發布了一系列政策(ce)推動貨車(che)(che)的電(dian)動化及(ji)換(huan)電(dian)模式示范運(yun)行。在李書福看來，目(mu)前貨車(che)(che)電(dian)動化仍面臨法規方(fang)(fang)面的障礙(ai)，其中包括兩(liang)大(da)方(fang)(fang)面：

1、車(che)(che)(che)(che)輛(liang)大總質量(liang)障礙：所有的電(dian)動(dong)(dong)貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)因裝(zhuang)備電(dian)池系統(tong)，均比同類柴(chai)油車(che)(che)(che)(che)整(zheng)備質量(liang)有所增(zeng)加，尤其(qi)中重型電(dian)動(dong)(dong)貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)需具(ju)備180～200km左右的續駛里(li)程，裝(zhuang)備的電(dian)池較多，自重普遍增(zeng)加2～3噸(dun)(dun)，合規運營裝(zhuang)載量(liang)將同比減少2～3噸(dun)(dun)。在目前電(dian)動(dong)(dong)貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)購置成本(ben)高(gao)的現狀(zhuang)下，難以與同類柴(chai)油車(che)(che)(che)(che)輛(liang)進行(xing)市場競爭(zheng)，不利于新能(neng)源貨(huo)(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)的推廣應用。

2、車輛長度障礙：換(huan)電(dian)模式為中長途干(gan)線(xian)、定點物(wu)流應(ying)用場景貨運電(dian)動化提供(gong)了可行的解決方案，考(kao)慮(lv)電(dian)池模塊安裝及換(huan)電(dian)便(bian)捷性，采(cai)用“動力電(dian)池包后(hou)背”換(huan)電(dian)方式，豎立布置車長方向增(zeng)加1400mm，牽引標準(zhun)尺寸半掛車，鉸接列車整車長度將達到18.5m,現行法規長度限值（17.1m）不能(neng)滿(man)足需求。

針對以上貨車(che)電動(dong)化及重卡換電新模式、新業態發展過程中(zhong)遇到的實際(ji)困難(nan)，李書(shu)福建(jian)議對GB 1589-2016標準中(zhong)質量及長(chang)度限值作(zuo)補充規(gui)定：

1、對于電(dian)動(dong)貨車，每裝備(bei)1kW.h電(dian)量，車輛大總質量限值在原來基礎上增加10kg，抵消因裝備(bei)動(dong)力蓄電(dian)池帶來車輛整備(bei)質量的增加影響。

2、對采用換電模式汽車(che)(che)列車(che)(che)（鉸接列車(che)(che)）整車(che)(che)長度限值補(bu)充規定(ding)為18.5m，以滿足換電模式在新(xin)能源貨車(che)(che)上快速(su)推廣(guang)應(ying)用。