發布時(shi)間：2021-03-03 來源：新華網

新華(hua)網(wang)北京(jing)3月2日電 2021年兩會召開(kai)在即，人大(da)代表、吉利控股(gu)集團董事長李書(shu)福帶來與(yu)新能(neng)源汽(qi)車(che)發展相關(guan)的兩項建議。

建議修訂行業標準，適應電動汽車鐵路運輸

隨著歐洲等(deng)海外(wai)市場(chang)新(xin)能(neng)(neng)源汽車銷(xiao)量的提(ti)升，中國(guo)新(xin)能(neng)(neng)源汽車有望在海外(wai)獲得更多(duo)發(fa)展機會。此外(wai)，包括(kuo)外(wai)資(zi)、合資(zi)在內的各大主流車企，都將中國(guo)定位為重要的quanqiu產能(neng)(neng)輸出基地。新(xin)能(neng)(neng)源汽車迅(xun)猛發(fa)展，隨之(zhi)而來的是大量跨境物流需求。

在(zai)《關(guan)于修訂行業(ye)(ye)標準適應電(dian)動汽車鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸的(de)(de)建議》中，李書福表(biao)示，中歐班列(lie)的(de)(de)開通(tong)為汽車企(qi)(qi)業(ye)(ye)開辟了一(yi)條新的(de)(de)物流線(xian)路(lu)(lu)。然而由(you)于目前(qian)實行的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸行業(ye)(ye)標準是(shi)基于數十年前(qian)的(de)(de)市場環境而制定，對于鋰電(dian)池運(yun)(yun)輸嚴加禁止(zhi)，大大增(zeng)加了新能源(yuan)汽車的(de)(de)運(yun)(yun)輸成(cheng)本和運(yun)(yun)輸中產生的(de)(de)碳排放，影響了各大車企(qi)(qi)的(de)(de)新能源(yuan)汽車（含包(bao)括(kuo)鋰電(dian)池在(zai)內(nei)的(de)(de)散(san)件）出口(kou)。

在當前市場(chang)成長的(de)關鍵階段，各(ge)(ge)大車企都把電動汽(qi)(qi)車安(an)(an)全(quan)(quan)作為新能源汽(qi)(qi)車產業的(de)重(zhong)要指(zhi)標，通(tong)過各(ge)(ge)種(zhong)技術要求與制造(zao)標準(zhun)來保證電動汽(qi)(qi)車安(an)(an)全(quan)(quan)，其運(yun)輸過程(cheng)中的(de)安(an)(an)全(quan)(quan)性是(shi)可控的(de)。為此，李書(shu)福建議：

1、根據電動汽(qi)(qi)(qi)車的(de)產品特性，對現有標(biao)準(zhun)進行適應性修(xiu)訂。滿足(zu)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車發(fa)展(zhan)新(xin)階段(duan)的(de)市場需求，使(shi)電動汽(qi)(qi)(qi)車、鋰(li)電池散件能夠(gou)依法合規(gui)，通(tong)過鐵路進行高(gao)效、安全、經濟的(de)運輸，助力實現中國(guo)(guo)新(xin)能源(yuan)汽(qi)(qi)(qi)車產業的(de)國(guo)(guo)內發(fa)展(zhan)與quanqiu主流市場開拓。

2、建議行業(ye)(ye)機構、相(xiang)關政府(fu)管(guan)理(li)部門(men)結合新能(neng)源汽車(che)特性與(yu)鐵路(lu)運輸(shu)的行業(ye)(ye)管(guan)理(li)要(yao)求，開展討論與(yu)交(jiao)流，制定相(xiang)應的產品安全標準與(yu)運輸(shu)管(guan)理(li)規程。

3、考(kao)慮(lv)市(shi)場(chang)與企業(ye)需(xu)求(qiu)(qiu)，適時開通(tong)新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)運輸zhuanyong班列，滿(man)足中(zhong)國車(che)企“走出去(qu)”以及歐洲地區日益增長新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)的需(xu)求(qiu)(qiu)。

（圖片摘自網絡，與本文無關）

建(jian)議解決貨(huo)車電動化法規障礙

據(ju)中(zhong)汽數(shu)據(ju)測算，2019年我(wo)國(guo)交(jiao)(jiao)通行業碳排放在12億噸左(zuo)右，其中(zhong)商用車保有量僅(jin)占我(wo)國(guo)汽車保有量的12%左(zuo)右，卻制造了道路交(jiao)(jiao)通碳排放的56%。

汽車(che)(che)行(xing)(xing)業要實現碳排放(fang)達峰及排放(fang)污(wu)染物治理，貨車(che)(che)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動化勢(shi)在必行(xing)(xing)。換電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)為貨車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)動化提(ti)供可(ke)行(xing)(xing)的(de)(de)能(neng)量補給方式(shi)，國家發布了(le)一(yi)系列政策(ce)推動貨車(che)(che)的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動化及換電(dian)(dian)(dian)模(mo)式(shi)示范運(yun)行(xing)(xing)。在李書福(fu)看來(lai)，目(mu)前(qian)貨車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)動化仍面(mian)(mian)(mian)臨法規方面(mian)(mian)(mian)的(de)(de)障礙，其(qi)中包括兩大方面(mian)(mian)(mian)：

1、車(che)輛大總質量(liang)障(zhang)礙：所(suo)有(you)的(de)電(dian)動(dong)貨車(che)因裝備(bei)電(dian)池(chi)系統(tong)，均(jun)比(bi)同類柴(chai)油車(che)整備(bei)質量(liang)有(you)所(suo)增加，尤(you)其中(zhong)重型電(dian)動(dong)貨車(che)需(xu)具備(bei)180～200km左右(you)的(de)續駛里程，裝備(bei)的(de)電(dian)池(chi)較多(duo)，自重普遍增加2～3噸，合規運營裝載量(liang)將同比(bi)減(jian)少2～3噸。在目前電(dian)動(dong)貨車(che)購(gou)置成本(ben)高的(de)現(xian)狀(zhuang)下，難以與同類柴(chai)油車(che)輛進行市場競爭，不利于(yu)新能源貨車(che)的(de)推廣應用。

2、車(che)輛(liang)長度(du)障(zhang)礙：換(huan)電(dian)模(mo)式為(wei)中長途干線(xian)、定點物流應用場景貨運(yun)電(dian)動(dong)化提供(gong)了(le)可(ke)行(xing)(xing)的解決方案，考慮電(dian)池模(mo)塊安裝及換(huan)電(dian)便捷性，采用“動(dong)力(li)電(dian)池包后(hou)背(bei)”換(huan)電(dian)方式，豎立布置(zhi)車(che)長方向增加(jia)1400mm，牽引標準尺(chi)寸半(ban)掛(gua)車(che)，鉸接列車(che)整車(che)長度(du)將達到18.5m,現行(xing)(xing)法規長度(du)限值(zhi)（17.1m）不能滿足需求。

針對(dui)(dui)以上貨車電(dian)動化及重卡換電(dian)新模式、新業態發展過程中遇到的(de)實際(ji)困(kun)難，李書福建(jian)議(yi)對(dui)(dui)GB 1589-2016標(biao)準中質量及長度限值作補充規定(ding)：

1、對于電(dian)動貨車，每(mei)裝(zhuang)備1kW.h電(dian)量，車輛(liang)大總(zong)質量限值在原來基礎上(shang)增(zeng)加10kg，抵消(xiao)因裝(zhuang)備動力(li)蓄電(dian)池帶來車輛(liang)整備質量的增(zeng)加影響。

2、對采用換電模(mo)式(shi)(shi)汽車列車（鉸接列車）整車長度(du)限值補充規定為(wei)18.5m，以(yi)滿足(zu)換電模(mo)式(shi)(shi)在新能源(yuan)貨車上快速推廣(guang)應用。