顯而易見的，以純電(dian)(dian)(dian)(dian)為(wei)主的新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)已(yi)成(cheng)為(wei)汽(qi)(qi)車(che)行業的大(da)勢所趨(qu)。但是(shi)電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)在電(dian)(dian)(dian)(dian)池技術難以在短時間取(qu)得突破的現狀下，廣泛布局充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設施，希望通過充(chong)(chong)足的充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設備(bei)為(wei)車(che)主解決后顧之憂。而電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)連接(jie)器作為(wei)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)設備(bei)中至(zhi)關重要的元件，因為(wei)各國標準不一，已(yi)經面(mian)臨直(zhi)接(jie)沖突的狀況。在此我們為(wei)大(da)家梳(shu)理一下各類電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)連接(jie)器標準。

一、Combo

Combo插座可以允許電動車(che)慢充和快充，是目前在歐洲應用廣的插座類型(xing)，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通(tong)用、保時捷以及大眾都配置SAE(美國(guo)汽車(che)工程師協會)所制定(ding)的充電界面。

2012年10月2日，SAE相關(guan)委員(yuan)會成員(yuan)投票通過(guo)的(de)(de)SAE J1772修(xiu)訂(ding)草案成為(wei)一個正式的(de)(de)直流充電標(biao)準。基于J1772修(xiu)訂(ding)版制訂(ding)的(de)(de)關(guan)于直流快(kuai)速充電的(de)(de)標(biao)準其核心(xin)為(wei)Combo Connector。

該(gai)標(biao)準之前(qian)的(de)(de)版(ban)本(2010年制訂)明確了(le)用于交(jiao)流電(dian)充(chong)(chong)電(dian)的(de)(de)基(ji)礎J1772連接(jie)器的(de)(de)規格，充(chong)(chong)電(dian)水平(ping)較低(交(jiao)流Level1針(zhen)對(dui)120V，Level2針(zhen)對(dui)240V)。這種基(ji)礎連接(jie)器今天已(yi)經得到廣泛的(de)(de)應用，與日(ri)產聆風、雪佛蘭沃(wo)藍達以及三菱(ling)i-MiEV電(dian)動車兼容。而2012年制定的(de)(de)新版(ban)J1772標(biao)準中的(de)(de)Combo Connector除了(le)具備原來的(de)(de)所有功能外，還多了(le)兩個引腳(jiao)，可用于直流快充(chong)(chong)，但(dan)無法與當前(qian)生產的(de)(de)舊款電(dian)動車兼容。

優點：Combo Connector的在于，未來汽(qi)車制(zhi)造商可(ke)以在他們新車型上采用(yong)一(yi)個(ge)插座，不(bu)僅適(shi)用(yong)于第一(yi)代(dai)尺寸(cun)較(jiao)小的基礎交(jiao)流連接器，還適(shi)用(yong)于第二代(dai)尺寸(cun)較(jiao)大的Combo Connector，后(hou)者可(ke)以提(ti)供直流及交(jiao)流兩(liang)種電流，分別以兩(liang)種不(bu)同的速度充電。

缺點：快充模(mo)式下需要充電站(zhan)提供最高500伏(fu)電壓和200安電流。

二、特斯拉(la)

特斯拉汽車(che)有一套自(zi)己(ji)的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)標準，號稱(cheng)能在30分鐘內充(chong)(chong)滿可跑300公里(li)以上(shang)的(de)電(dian)(dian)量。因此其充(chong)(chong)電(dian)(dian)插座最(zui)高容量可達120kw, 最(zui)高電(dian)(dian)流可達80A。

目前，特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)在(zai)美國(guo)已擁有908座(zuo)(zuo)(zuo)超級(ji)(ji)充電(dian)站(zhan)(zhan)。而為(wei)了(le)進入中國(guo)，特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)也已在(zai)我國(guo)建立了(le)7座(zuo)(zuo)(zuo)超級(ji)(ji)充電(dian)站(zhan)(zhan)，上(shang)海3座(zuo)(zuo)(zuo)、北京2座(zuo)(zuo)(zuo)、杭州(zhou)1座(zuo)(zuo)(zuo)、深圳1座(zuo)(zuo)(zuo)。此(ci)外，為(wei)了(le)更好的融入各個(ge)地區(qu)，特(te)(te)(te)斯(si)拉(la)計劃放棄(qi)對充電(dian)標準的控制，采用各國(guo)的國(guo)標，其(qi)在(zai)中國(guo)已經如此(ci)執行。

優(you)點：技術先進，充電效(xiao)率高。

缺(que)點(dian)：與各國國標相(xiang)悖，不妥協(xie)難以提升銷量；妥協(xie)后(hou)充電效率將打折扣，處(chu)于兩難境地。

三(san)、CCS

為了(le)改變混(hun)亂的(de)充電接口標準(zhun)現狀(zhuang)，美系(xi)和(he)德系(xi)的(de)八大廠商(shang)福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶(bao)馬、奔馳(chi)、大眾和(he)保(bao)時(shi)捷于2012年發布了(le)“聯(lian)合(he)充電系(xi)統”。“聯(lian)合(he)充電系(xi)統”(Combined Charging System)，即(ji)“CCS”標準(zhun)。

“聯合充(chong)(chong)電(dian)系統”可將現行(xing)所有(you)充(chong)(chong)電(dian)接(jie)(jie)口統一起來，這樣，用(yong)一種(zhong)接(jie)(jie)口就能夠完成(cheng)單相交流(liu)充(chong)(chong)電(dian)、快速三(san)相交流(liu)充(chong)(chong)電(dian)、家用(yong)直流(liu)充(chong)(chong)電(dian)和超速直流(liu)充(chong)(chong)電(dian)四種(zhong)模式。

AE已選(xuan)定聯合充電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)作(zuo)為其標準(zhun)，除SAE外，歐(ou)(ou)洲汽(qi)車(che)制造商協會(ACEA)也已宣布選(xuan)擇了(le)聯合充電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)作(zuo)為直流(liu)/交流(liu)充電(dian)(dian)(dian)界(jie)面，從2017年(nian)開(kai)始用于所有在歐(ou)(ou)洲銷售的(de)插(cha)電(dian)(dian)(dian)式電(dian)(dian)(dian)動車(che)。自去年(nian)德國與中國統(tong)一(yi)了(le)電(dian)(dian)(dian)動車(che)充電(dian)(dian)(dian)標準(zhun)后，中國也加(jia)入了(le)歐(ou)(ou)美系(xi)這一(yi)陣營(ying)(ying)，為中國的(de)電(dian)(dian)(dian)動車(che)發展帶來的(de)機遇。之諾1E、奧(ao)迪A3e-tron、北(bei)汽(qi)E150EV、寶馬i3、騰勢、大(da)眾(zhong)e-up、長安(an)逸動EV和SmartEV均屬于“CCS”標準(zhun)陣營(ying)(ying)。

優點：寶馬、戴(dai)姆勒以及大眾這三(san)家德國汽(qi)車制(zhi)造商將加大對中國的(de)電(dian)動車投入，CCS標準或更有(you)利于中國。

缺點：支持(chi)“CCS”標準(zhun)的電動(dong)汽車(che)，或者(zhe)銷(xiao)量(liang)較小，或者(zhe)剛剛開始發售。

四(si)、CHAdeMO

CHAdeMO是(shi)CHArge de Move的縮(suo)寫(xie)，是(shi)日(ri)(ri)本日(ri)(ri)產及三(san)菱汽車等支持的CHAdeMO插座(zuo)，CHAdeMO從日(ri)(ri)語翻譯(yi)過(guo)來意思為“充(chong)電(dian)(dian)時間短如茶歇(xie)”。這種(zhong)直流快充(chong)插座(zuo)可以提供(gong)最(zui)大50kw的充(chong)電(dian)(dian)容(rong)量(liang)。

支(zhi)持該充電(dian)(dian)標(biao)準的電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)車(che)型包(bao)括(kuo)：日產(chan)聆風(feng)、三菱(ling)Outlander插電(dian)(dian)混(hun)動(dong)車(che)、雪鐵龍C-ZERO、標(biao)致iON、雪鐵龍Berlingo、標(biao)致Partner、三菱(ling)i-MiEV、三菱(ling)MINICAB-MiEV、三菱(ling)MINICAB-MiEV卡車(che)、本田(tian)飛(fei)度電(dian)(dian)動(dong)版、馬自達DEMIOEV、斯(si)巴魯Stella插電(dian)(dian)混(hun)動(dong)車(che)、日產(chan)eEV200等。這里需要注意的是(shi)，日產(chan)聆風(feng)和三菱(ling)i-MiEV電(dian)(dian)動(dong)車(che)都有兩個不(bu)同的充電(dian)(dian)用(yong)插座，其中(zhong)一個適用(yong)于基礎J1772連接(jie)器(qi)，就是(shi)第一部分中(zhong)介紹的Combo連接(jie)器(qi)；另(ling)外一個是(shi)適用(yong)于日本本土的CHAdeMO標(biao)準的連接(jie)器(qi)。

CHAdeMO采用的快速充(chong)電(dian)方式如圖所示，電(dian)流受控于汽車(che)的CAN總線信(xin)號。即在監(jian)視(shi)電(dian)池狀態(tai)的同時，實時計算充(chong)電(dian)所需電(dian)流值，通過(guo)通訊線向充(chong)電(dian)器發送通知(zhi);快速充(chong)電(dian)器及(ji)時接收來自(zi)汽車(che)的電(dian)流命令，并按規(gui)定值提供電(dian)流。

通(tong)過電(dian)(dian)(dian)(dian)池管理系統(tong)一邊(bian)監(jian)視電(dian)(dian)(dian)(dian)池狀況，一邊(bian)實(shi)時控制電(dian)(dian)(dian)(dian)流，*實(shi)現(xian)了快(kuai)速、安(an)全充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)所(suo)需各(ge)項功(gong)能，確保(bao)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)不受電(dian)(dian)(dian)(dian)池通(tong)用(yong)性限制。在(zai)日本，按(an)照(zhao)CHAdeMO標準安(an)裝(zhuang)的(de)快(kuai)速充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)器(qi)有(you)1154座投(tou)入(ru)使用(yong)。在(zai)美國，CHAdeMO的(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站也已廣泛“撒(sa)網”，來自美國能源部(bu)的(de)最(zui)新數據(ju)顯示(shi)，美國現(xian)有(you)1344個CHAdeMO交流快(kuai)速充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)站。

優點(dian)：CHAdeMO了(le)(le)數(shu)據(ju)控制線外，還采用CAN 總線作為通(tong)(tong)信接口(kou)，由于(yu)其抗噪性(xing)優越且檢錯能力高，通(tong)(tong)信穩(wen)定(ding)性(xing)、可靠性(xing)高。其良好的充電(dian)安全記錄(lu)受到了(le)(le)業內的肯定(ding)。

缺點(dian)：CHAdeMO最初設計的充(chong)電輸(shu)出(chu)功率(lv)為(wei)100千(qian)瓦，連接(jie)器十分笨重，但在充(chong)電車的輸(shu)出(chu)功率(lv)僅為(wei)50千(qian)瓦。

五、GB/T20234

中國在2006年就發布了《電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車(che)傳導充(chong)電(dian)(dian)(dian)用(yong)插(cha)頭、插(cha)座、車(che)輛耦合器(qi)和(he)(he)車(che)輛插(cha)孔(kong)通用(yong)要求》(GB/T20234-2006)，這(zhe)個國家標(biao)準詳細規定了充(chong)電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)流(liu)為16A、32A、250A交流(liu)和(he)(he)400A直流(liu)的連接分類(lei)方式(shi)，主要借(jie)鑒了國際電(dian)(dian)(dian)工委員會(IEC)2003年提出的標(biao)準，但是這(zhe)個標(biao)準并未規定充(chong)電(dian)(dian)(dian)接口(kou)(kou)的連接針數、物理(li)尺寸和(he)(he)接口(kou)(kou)定義。

2011年，中(zhong)(zhong)(zhong)國又推(tui)出了(le)GB/T20234-2011推(tui)薦性標準，替換了(le)部分GB/T20234-2006中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)內容，其中(zhong)(zhong)(zhong)規(gui)定(ding)：交流額(e)定(ding)電(dian)壓不超過(guo)690V，頻率50Hz，額(e)定(ding)電(dian)流不超過(guo)250A；直流額(e)定(ding)電(dian)壓不超過(guo)1000V，額(e)定(ding)電(dian)流不超過(guo)400A。

優點：相比2006版(ban)的國標對更多充電(dian)接(jie)口參數進行(xing)了詳細標定。

缺點(dian)：標(biao)準(zhun)(zhun)仍不夠(gou)完善。另外，其(qi)只(zhi)是推薦性標(biao)準(zhun)(zhun)，也(ye)并未強(qiang)制執行。

六、新(xin)一代ChaoJi充電(dian)系統

2020年中國電(dian)力企業(ye)聯合會與CHAdeMO協(xie)議會共同啟動(dong)ChaoJi產業(ye)化發(fa)展路線(xian)研究工作，分(fen)別(bie)發(fa)布《電(dian)動(dong)汽車ChaoJi傳導充電(dian)技術》和CHAdeMO3.0標準。

ChaoJi充(chong)電系(xi)統(tong)(tong)可實現向前兼容(rong)與(yu)向后兼容(rong)。制(zhi)定了(le)(le)新的(de)控制(zhi)導引電路方案(an)，增(zeng)加了(le)(le)硬(ying)節點信號設計，當(dang)故障發生時(shi)，利用(yong)信號量(liang)快速通(tong)知對端(duan)及時(shi)做出快速反應保證充(chong)電安全(quan)(quan)。建(jian)立整個系(xi)統(tong)(tong)的(de)安全(quan)(quan)模(mo)型(xing)，優(you)化絕緣監(jian)測性(xing)能(neng)，明確I2t、y電容(rong)、PE導線(xian)(xian)選(xuan)擇、最大短路容(rong)量(liang)、PE斷線(xian)(xian)等一系(xi)列安全(quan)(quan)問題。同時(shi)，在熱管理系(xi)統(tong)(tong)上(shang)進行了(le)(le)重新的(de)評估和(he)設計，提出了(le)(le)對充(chong)電連接裝置的(de)測試方法。

ChaoJi充(chong)電(dian)接口(kou)采用7針端面設(she)計方案(an)，電(dian)壓等級可達1000（1500）V，最大電(dian)流(liu)可達600A。ChaoJi充(chong)電(dian)接口(kou)在設(she)計上減小了整體尺寸，優(you)化了配合公差，降低了功率端子(zi)尺寸，滿足IPXXB安全要求。同時設(she)計插拔物理(li)導(dao)向，加深了插座前端導(dao)向插入(ru)深度(du)，符合人體工程要求。

ChaoJi充電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)并不(bu)簡單指大(da)功(gong)率充電(dian)(dian)(dian)接口(kou)，它是一(yi)套系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車直流(liu)充電(dian)(dian)(dian)解決方(fang)案，包(bao)括控制導引電(dian)(dian)(dian)路、通信協議、連接裝(zhuang)置(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)設(she)計和兼容性，充電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全性，大(da)功(gong)率工(gong)況下的(de)(de)(de)(de)(de)熱管理(li)等。ChaoJi充電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)是統(tong)(tong)一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)案，使(shi)同(tong)樣(yang)一(yi)臺電(dian)(dian)(dian)動(dong)汽車在(zai)不(bu)同(tong)國家，均可適用相應國家的(de)(de)(de)(de)(de)充電(dian)(dian)(dian)系(xi)統(tong)(tong)。

總 結

如今市面上的(de)(de)(de)(de)新能源汽車(che)因為(wei)品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)差異，適用的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)電設備標準并不(bu)(bu)(bu)相同，單(dan)一的(de)(de)(de)(de)類型的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)電連接器結構不(bu)(bu)(bu)能滿足所(suo)有(you)的(de)(de)(de)(de)車(che)型。并且(qie)新能源汽車(che)領域的(de)(de)(de)(de)技術還在趨向(xiang)成熟的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中，眾多汽車(che)制造企業的(de)(de)(de)(de)充(chong)(chong)電樁(zhuang)和充(chong)(chong)電連接系統在實(shi)際(ji)應用、環境老化等方面仍(reng)面臨著產品設計不(bu)(bu)(bu)穩定、安全隱患、充(chong)(chong)電異常、車(che)樁(zhuang)不(bu)(bu)(bu)兼容(rong)、測試標準缺(que)失等問題(ti)。

如今各國車企(qi)都已逐漸意識到，“標(biao)準(zhun)(zhun)”才是左右電(dian)動(dong)車發(fa)展(zhan)前景的關(guan)(guan)鍵(jian)因素。近年來充(chong)(chong)(chong)電(dian)標(biao)準(zhun)(zhun)逐漸從“多樣(yang)化(hua)”走(zou)向了(le)“集中(zhong)化(hua)”。但(dan)要真正實現充(chong)(chong)(chong)電(dian)標(biao)準(zhun)(zhun)統一(yi)(yi)，除了(le)接口標(biao)準(zhun)(zhun)之外，還需(xu)要電(dian)流通(tong)信標(biao)準(zhun)(zhun)，前者關(guan)(guan)乎接頭是否吻合，后者則(ze)影響插頭插入(ru)時能否通(tong)電(dian)。電(dian)動(dong)車充(chong)(chong)(chong)電(dian)標(biao)準(zhun)(zhun)統統一(yi)(yi)化(hua)仍然任重而道(dao)遠，車企(qi)和各國政(zheng)府都需(xu)要進一(yi)(yi)步“放開姿態(tai)”，電(dian)動(dong)汽車才可能有未來。期待(dai)我國主導力推電(dian)動(dong)汽車ChaoJi傳導充(chong)(chong)(chong)電(dian)技術標(biao)準(zhun)(zhun)能在將來發(fa)揮更大的作用(yong)。