來源：高(gao)工鋰電

9月剛剛邁過(guo)“交付檻”的威馬汽車，又馬不(bu)停蹄將腳步跨向了動力電池回收(shou)領域(yu)。

12月(yue)26日(ri)，威(wei)(wei)馬(ma)(ma)汽車(che)公開課(ke)上海站在威(wei)(wei)馬(ma)(ma)體驗館國展(zhan)中心店(dian)舉行，威(wei)(wei)馬(ma)(ma)汽車(che)分享了(le)其在動力電池回收的布局(ju)規劃和發(fa)展(zhan)。

威(wei)馬汽車合伙(huo)人(ren)、人(ren)力(li)資源(yuan)(yuan)(yuan)副總裁(cai)宋潔表示，依(yi)據《新能(neng)源(yuan)(yuan)(yuan)汽車動力(li)蓄電池(chi)回(hui)(hui)(hui)收(shou)利用溯源(yuan)(yuan)(yuan)管(guan)(guan)理暫行(xing)規定》，汽車生產企業應在(zai)溯源(yuan)(yuan)(yuan)管(guan)(guan)理平臺上傳回(hui)(hui)(hui)收(shou)服(fu)務網點(dian)信息。威(wei)馬汽車是中(zhong)國(guo)一批進行(xing)回(hui)(hui)(hui)收(shou)服(fu)務網點(dian)信息申(shen)報的(de)整車企業，批次(ci)(合計26個)回(hui)(hui)(hui)收(shou)服(fu)務網點(dian)信息申(shen)報工(gong)作已完成，并納入回(hui)(hui)(hui)收(shou)利用體(ti)系建(jian)設工(gong)作中(zhong)。

高(gao)工電(dian)動(dong)車獲悉，目前“威馬汽車電(dian)池溯(su)源上傳系統”已(yi)經建立完成，完成了國家(jia)平臺聯調對(dui)接并已(yi)投入使(shi)用(yong)(yong)，能對(dui)動(dong)力(li)蓄電(dian)池生(sheng)產、銷售、使(shi)用(yong)(yong)、退役回(hui)收、利用(yong)(yong)等全過程進行(xing)信息采集，落實(shi)動(dong)力(li)電(dian)池各環(huan)節信息的溯(su)源。

值得(de)一(yi)提(ti)的是，11月(yue)初，威馬汽(qi)車還(huan)與中國鐵塔股份(fen)有限公司簽署了戰略(lve)合作協議，雙方(fang)將在(zai)電池(chi)梯度利用(yong)、電池(chi)回收等方(fang)面展開(kai)合作。

動力電(dian)(dian)池(chi)歷行回收(shou)利(li)用對(dui)(dui)于新能源(yuan)汽(qi)車(che)全生命周期而(er)言(yan)，是(shi)(shi)末端極其重要的閉環，也是(shi)(shi)國家政策(ce)支(zhi)持方向所在，將廢電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)再利(li)用，是(shi)(shi)對(dui)(dui)資源(yuan)的節約也是(shi)(shi)對(dui)(dui)環境的保護；充分(fen)利(li)用電(dian)(dian)池(chi)剩余價(jia)值，也讓企業成(cheng)本和效(xiao)益達(da)到(dao)大化，有(you)(you)利(li)于進一步降(jiang)低(di)電(dian)(dian)池(chi)成(cheng)本。對(dui)(dui)于新能源(yuan)汽(qi)車(che)的可持續發(fa)展具有(you)(you)積極影響。

動力電池(chi)回收利用將遇發展窗(chuang)口期(qi)，高工產研鋰電研究所(GGII)測算，預計(ji)到(dao)2020年(nian)，國內(nei)(nei)將有29.5GWh動力電池(chi)退(tui)役(yi)，2015-2020年(nian)累計(ji)退(tui)役(yi)電池(chi)將達到(dao)59.5GWh。以含金屬(shu)價值量計(ji)算，2022年(nian)國內(nei)(nei)動力電池(chi)回收市(shi)場規模將突(tu)破(po)百億元。

巨大的(de)市(shi)場(chang)空間(jian)也引來了(le)包(bao)括整(zheng)車企(qi)(qi)業、動力(li)(li)電池企(qi)(qi)業、材料企(qi)(qi)業、第三方回收企(qi)(qi)業、跨界(jie)上(shang)市(shi)公司(si)等多方力(li)(li)量的(de)積極涌入。

而作(zuo)為(wei)具(ju)備互聯網基因的新(xin)造車勢力，威馬(ma)汽車在回收利用(yong)(yong)體系建設、回收利用(yong)(yong)路徑(jing)以及具(ju)體的整包/模組利用(yong)(yong)方面有著*的思(si)路與創新(xin)。

建立回收利用體系(xi)

威馬汽車(che)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回收利用(yong)(yong)工程師張健介(jie)紹(shao)，為(wei)了(le)使(shi)退役(yi)的動(dong)力(li)電(dian)池(chi)得到更加(jia)充分的利用(yong)(yong)，威馬從(cong)電(dian)池(chi)回收利用(yong)(yong)體(ti)系運營、動(dong)力(li)電(dian)池(chi)回收利用(yong)(yong)體(ti)系建設、動(dong)力(li)電(dian)池(chi)全生(sheng)命周期溯源(yuan)管理(li)三(san)個方面(mian)綜合管理(li)，實現對退役(yi)動(dong)力(li)電(dian)池(chi)剩余價值的合理(li)利用(yong)(yong)。

威(wei)馬的電池回(hui)收(shou)利用體系主(zhu)要由研(yan)發(fa)環節(jie)、生產環節(jie)、銷售環節(jie)、回(hui)收(shou)環節(jie)、溯源五個板塊構成。

研發(fa)環節(jie)主要由PACK、產品數據、電(dian)池回收運(yun)營部三(san)個部分構成，主要職責范圍是遵從設計開(kai)發(fa)原(yuan)則，嚴格(ge)執行威馬針(zhen)對電(dian)池產品技術參數要求(包括形變等級(ji)、報(bao)廢條件等)，試驗(yan)階段動力蓄、電(dian)池包管理，動力電(dian)池編(bian)碼(ma)規范、報(bao)廢電(dian)池評(ping)估等相關工(gong)作。

生產環節(jie)主(zhu)要由(you)整車工廠、ME兩部分構(gou)成，負責動(dong)力電池倉(cang)儲規(gui)劃、報廢移交、動(dong)力電池生產管理的事宜(yi)。

銷(xiao)售環(huan)節由售前(qian)售后構成，主要負責動力電(dian)池(chi)回收服務(wu)網點標準(zhun)/建設(she)、動力電(dian)池(chi)維修(xiu)/更換、經銷(xiao)商動力電(dian)池(chi)暫存、報廢的(de)工作。

回收(shou)(shou)環節由(you)電池(chi)(chi)回收(shou)(shou)運營部(bu)負責，主要任務是針對動(dong)力(li)電池(chi)(chi)梯次利用(yong)/再生利用(yong)、廢舊(jiu)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)管理、廢舊(jiu)動(dong)力(li)電池(chi)(chi)回收(shou)(shou)利用(yong)體(ti)系建設。

溯源(yuan)環節由質量中(zhong)心把控，負責各環節動力(li)電池(chi)溯源(yuan)管(guan)理(li)，溯源(yuan)管(guan)理(li)平臺的建設及管(guan)理(li)工(gong)作。

電池回收利用思(si)路

目前，動力電池(chi)回收再利(li)(li)(li)用(yong)主要有梯(ti)次利(li)(li)(li)用(yong)和再生(sheng)利(li)(li)(li)用(yong)兩(liang)種形式(shi)。針對(dui)輕度報廢(fei)電池(chi)，電池(chi)性能(neng)下降到原性能(neng)的30%-80%，一(yi)般(ban)建議梯(ti)度利(li)(li)(li)用(yong)，通(tong)過(guo)篩(shai)分、拆解、重組后貼上梯(ti)次利(li)(li)(li)用(yong)標簽(qian)，可(ke)再用(yong)于(yu)儲能(neng)系統、路(lu)燈、UPS電源、低(di)速電動車等(deng)領域。

而對于重(zhong)度報廢電(dian)池(chi)，電(dian)池(chi)性能下(xia)降到原性能的30%以下(xia)，一般采(cai)用再生利用的方式，通(tong)過拆解(jie)再生，通(tong)過化學方法提取回(hui)收其中(zhong)的電(dian)極材料，尤(you)其是(shi)鈷(Co)、鎳(Ni)、鋰(Li)等(deng)貴金屬。

張健(jian)表示，退(tui)役(yi)電池(chi)可在(zai)微電網、分布式(shi)能(neng)源(yuan)系統場景中作(zuo)為(wei)(wei)儲能(neng)應(ying)用，或(huo)在(zai)兩輪、三輪、四輪車上作(zuo)為(wei)(wei)車輛應(ying)用。當退(tui)役(yi)電池(chi)不(bu)再(zai)能(neng)作(zuo)以(yi)上兩種方式(shi)應(ying)用時，即為(wei)(wei)報廢(fei)退(tui)役(yi)，交由資源(yuan)再(zai)生(sheng)企業處置。回收利用的整(zheng)體(ti)思路(lu)為(wei)(wei)“壓榨”退(tui)役(yi)電池(chi)剩(sheng)余價值(zhi)。

整包/模組回收利用策略

威(wei)馬動力電池的回(hui)收(shou)利(li)(li)用(yong)路(lu)徑(jing)為整(zheng)包(bao)和模組。不論是哪種(zhong)回(hui)收(shou)利(li)(li)用(yong)路(lu)徑(jing)都需要(yao)遵(zun)守威(wei)馬梯次利(li)(li)用(yong)技(ji)術規范。該套技(ji)術規范主要(yao)包(bao)含五個(ge)方面，分別為基本信(xin)息(xi)采集、外觀檢查、性能(neng)測(ce)試、通訊(xun)標定、產品要(yao)求。

威馬動力電池的回收利用路徑中，整(zheng)包一般用于儲能系能，產(chan)品(pin)特征為：使用參(can)數(shu)易(yi)獲取(qu)，降低(di)選型(xing)、重(zhong)組成本，易(yi)維護、更(geng)換。模組一般用于儲能系統、三輪車(che)、二輪車(che)、低(di)速四輪車(che)，產(chan)品(pin)特性(xing)為：產(chan)品(pin)技(ji)術(shu)參(can)數(shu)標準(zhun)化，不同電壓平臺(tai)的梯次產(chan)品(pin)，同品(pin)牌模組選型(xing)、單體差異更(geng)低(di)，能量密度高、重(zhong)量輕(qing)。

整包利用(yong)中，威馬根據目前儲能(neng)產(chan)品(pin)的特性，利用(yong)梯(ti)次電(dian)池開發微(wei)網(wang)光儲充放一體系統，結合光伏、電(dian)網(wang)，將建設威馬汽車特色(se)電(dian)力儲能(neng)項(xiang)目，加快產(chan)品(pin)商業(ye)化推進。

模組應(ying)用的過(guo)程(cheng)主要(yao)涉及到預處理、Pack拆(chai)解規范(fan)、Pack拆(chai)解流程(cheng)、實際應(ying)用四個(ge)方(fang)面(mian)。

廢舊電池在拆(chai)解之前需要進行預(yu)處理(li)，包括信息采集、安全(quan)檢(jian)查等(deng)。

在Pack拆解(jie)(jie)規范上，威馬根據WM電(dian)池包的(de)設計(ji)特(te)性和國家(jia)拆解(jie)(jie)規范，制(zhi)定適合了不(bu)同里(li)程(cheng)電(dian)池包的(de)統用拆解(jie)(jie)規范及拆解(jie)(jie)工藝步(bu)驟(zou)，明確了拆解(jie)(jie)過程(cheng)中的(de)人(ren)員、裝(zhuang)備、場地等的(de)要求。